自主品牌车纷争：比亚迪奇瑞谁是本土新“一哥”

    近年来，在汽车自主品牌阵营中，奇瑞最是风光无限。从QQ们跑步进入千家万户，到去年百万辆车下线，再到新能源车为奥运服务，奇瑞总能走在自主车企的前面。不过，“本土一哥”的位子坐起来并不轻松，数据显示，另一家自主品牌新贵比亚迪已经向奇瑞发起挑战。

    根据中国汽车工业协会的统计，9月轿车企业销量前十名中，比亚迪以23500辆的销量排名第7，超过了奇瑞的22643辆，这样比亚迪就首次超过奇瑞成为自主品牌车企的月度销量冠军，更让人吃惊的是，在刚刚出炉的10月单一车型销量排行榜上，比亚迪F3以15343辆的销量超越捷达、卡罗拉等传统热销车型，排名第一，而在之前几年内，几乎没有自主品牌的轿车可以做到这一点，从9月的销量整体超越到10月F3的一枝独秀，比亚迪咄咄逼人，而奇瑞把持多时的自主品牌“大王旗”还能坚持多久呢？

    比亚迪借势发力

    比亚迪崛起之前征兆并不明显，至少在8月之前，它都没有显现出“欲与奇瑞试比高”的势头。仅有F3一款月销万辆左右的车型，而F6的销量只是“一声叹息”。然而9月实施的新消费税，让大众对小排量车型的关注普遍提升，而早有准备的比亚迪趁机推出战略小车F0，比亚迪终于找到了“比翼双飞”的感觉，F0以月售1万辆的架势与F3双剑合璧，而这款新车帮助比亚迪在9月销量上整体超过奇瑞，甚至可以说，比亚迪就赢在F0上。

    对于比亚迪，岛城车界专业人士刘澎也认可了其车市“新红人”的地位，他认为，比亚迪之所以对奇瑞构成威胁，不只在于优秀的销量成绩单，还在于其发展势头为业界所看好。尤其股神巴菲特看好比亚迪，并对其进行投资，也让外界眼红。而比亚迪自身在双模电动力上的储备，也为其长远发展打好基础。

    奇瑞面临“转型阵痛”

    而与比亚迪的高歌猛进相比较，奇瑞最近在销量上的步子则迈得不够大。9月除了QQ一款销量达8774辆外，其他只有A5和瑞虎的销量还说得过去，而过去的主力旗云、风云已疲态尽显。对此，岛城车界人士张超表示，奇瑞目前还在销售转型的阵痛期，其销售老总李峰刚刚离任，整体的销售思路与形式都可能要做出改变，而车界资深记者李潮也在其博客中分析说，奇瑞以往的销售模式不利于二、三级市场的开发，而新的销售领导将会加强这方面的工作。

    另外值得一提的是，国际金融危机的大背景对奇瑞的出口也有较大影响，受金融危机影响，海外市场对汽车的消费能力下降，这也使得奇瑞的出口量近期有所减少。

    老大之争是好事

    目前比亚迪在月销量上超过了奇瑞，但也不是没有隐患。业内人士指出，F0首月的万辆销量是批售数字，也就是说，经销商进了厂家这么多车，但有多少能被用户买走，其真正的走势尚不明朗，车型偏少的比亚迪在销售稳定性上肯定不及奇瑞，而奇瑞方面，A3的上市并热销足以让其对年底的销量保有底气，因此，双方的竞争只是刚刚开始。

    而张超也表示，自主品牌老大之争实际上是好事，一家独大不利于自主品牌的整体提高，另外，比亚迪如果只是从销量数字上超越奇瑞也“没有太大的意思”，关键在新能源及车型品质的提高上，两者都能有“真正的超越”。 
 

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