广州重归单车时代 凤凰等老品牌再度抢手

　　创新阶段（上世纪90年代初）

　　“河南山东排队抢五羊山地车”

　　“虽然当年产量达到了一个惊人的数字250万辆，可是自行车产品还是非常简单。”岑啟生说，当时所生产的样式主要是28寸、26寸，而且颜色只有黑色、墨绿色和红色。随着中国进入改革开放，消费者对自行车的款式、颜色有了多元化的需求。“厂里从以前只是注重产量和质量，开始向产品创新和多元化转移！”岑啟生说，这个明显的标志是他原供职的“工艺科”更名为“技术科”。

　　作为技术骨干的岑啟生说，每个月技术科都要根据负责销售的供销科的要求，按照不同消费者的需求，开发出新型产品。“每个月我们都要开发出10多个新型产品，一年面世的新型产品多达上百种！”

　　由于广州处于沿海地区，距离香港近，各种成熟的自行车技术首先被五羊厂应用。“当时厂里把自行车生产的重点放在变速运动车和山地车上面！”岑啟生回忆说，企业深化内部改革，当时“技术科”升级为“科研所”，岑啟生当时任副所长，科研所共开发生产10速、18速、21速的变速运动车和山地车等为主。当年，广州自行车制造业生产的五羊牌自行车已有6个系列、168个花色品种。

　　“在河南、山东这些内地市场，五羊牌的山地车都屡屡脱销，经销商都排队等着要货！”对这些场面，时隔多年，岑啟生仍然记忆犹新。

　　走入低谷（1994年～1999年）

　　“自行车被认为没有发展前途”

　　“当年五羊牌山地车一度超过‘永久’、‘凤凰’等品牌，不过这种局面只持续到1994年！”岑啟生说，“以后日子，五羊厂还是走下坡路了！”一度热销的五羊自行车突然好像不再受到欢迎，各个销售区域的货场里堆满滞销的自行车。“当时我不负责销售，不过估计滞销的产品达到10多万辆！”对这些滞销品的处理，让五羊自行车人非常痛心，这些卖不动的产品只有折价销售，“亏损非常厉害！”

　　在当时的局面下，五羊自行车厂做出一个巨大决定：开始从事摩托车制造。“厂里将工作的重心又开始转移到摩托车，自行车被认为没有发展的前途！”岑啟生痛心地说。就在五羊厂放慢脚步的空隙之中，天津、深圳等地一些民营自行车开始发轫，加剧整个自行车行业的竞争，同时也加剧五羊厂走向衰落的步伐。

　　在事后分析当时五羊厂走下坡的原因，广东自行车行业协会副秘书长何小华说，在宏观层面上，主管部门在调整经济产业结构，如向摩托车、向汽车转移。在微观上，一些在计划经济下的国有企业难以适应市场经济的竞争。

　　迎来契机 （2007年起）

　　“广州禁摩后单车销量翻两倍”

　　进入新世纪以后，“节能、环保”成为新型工业化发展的方向，给传统的自行车产业也带来新的机遇。“我们在2000年成为首批生产电动自行车的厂家，这本来是一个再次腾飞的机会，只可惜还是走了不少弯路！”岑啟生说，由于看准了电动自行车的市场，于是五羊厂自行开发驱动所需的电池、充电器等相关设备，“当时可以参照产品很少，一切还是从头来！”五羊厂把电动车的关键部位——电池的开发方向定为锂电，“但是锂电的安全性难以保证，而且价格非常昂贵，市场消费者并不认同！”岑啟生分析说。

　　岑啟生介绍，现在五羊自行车厂只剩下不到100名员工，只保留一条生产线，而且产品多销往外地，在广州市场难觅五羊牌自行车。“不过我们不甘心失败，虽然现在五羊大不如前，但我们尚能够维持生产！”岑啟生激动地说，“我们能够维持下来，是因为我们憋着一股劲！”

　　为了生存，五羊厂现在也尝试各种方式改革，由于“五羊牌”在广州和中国北方地区仍有知名度，岑啟生说，前一段时间，一个评估公司估计“五羊牌”还值上千万元。现在五羊厂正与外地一些厂家合作，采取贴牌生产的模式，现在每年产量达40多万辆。“现在连广州日报送报车大部分都是用的五羊牌！”岑啟生得意地说。

　　“希望禁摩是一个发展的契机！” 岑啟生说，在禁摩以前，五羊厂的月产量只有5000多辆，禁摩后，这个数字已经一跃成为10000多辆，“估计这个月还有所突破，可以达到15000多辆！”岑啟生自信地说。

　　专题撰文 时报记者 张立璞 涂峰 何雪华 专题摄影 时报记者 萧嘉宁 黄亦民
 

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