金龙：勇当自主品牌客车先锋

    2006年9月,厦门金龙(大金龙)第10万台客车下线。就国内大中型客车而言,单一品牌累计产量达到10万台,在国内还是首次。“是走自主品牌的道路使大金龙实现了从零到10万的跨越！”厦门金龙联合汽车工业有限公司董事长孙建华感慨万端。

    记者来到厦门大金龙新厂区,这里已建成全球最大的大中型客车生产基地,占地面积35万平方米,全部投入使用后,规划建设年产大中型客车13000辆,产值60亿元。

    客车行业尽管只是整个汽车产业中极小的分支,却是最早从洋品牌包围中突围、逆转品牌格局的先锋。从组装生产到自主研发到建立品牌走向世界,大金龙用10年时间逼近了跨国公司独占的客车品牌领域。

    自主研发走新路

    从1988年成立伊始,大金龙就下决心一定要有自己的品牌。大金龙进入客车行业之初是以“进口整车散件、组装贴牌”的方式生产经营。但他们很快发现,虽然车辆贴上了自己的牌子,但是由于没有自主技术,处处受制于外方,公司赢利水平很低。

    “要想在客车行业有自己的一席之地,就必须以我为主,用自己的核心技术锻造自主品牌。”孙建华说。

    技术上的差距激发了金龙人自主研发的斗志。上世纪90年代起,公司结束了CKD组装生产的历史,筹集资金、抽调人员,组建研发中心。在塑造自主品牌的初期,技术投入占到了销售收入的10%以上。

    经过多年持续不断的投入,耗资数亿元,大金龙终于获得了与世界一流客车技术比肩的自主技术,引领国内客车行业的技术进步。客车的关键技术是底盘,金龙自主研发设计了专用客车底盘,取代进口底盘,改变了国内一贯用载货车底盘改装和拼装客车的做法,掌握了技术上的主动权,使我国客车技术迈了一大步。

    目前大金龙已拥有30多项客车专利技术、10多项首创的大型应用技术,大大推动了中国客车总体水平的提高。大金龙在产品性能和质量上达到了与发达国家品牌同台竞技的水平,快速成长为我国一流客车品牌。

    发挥优势拓展市场

    对市场的准确把握和快速应对成为金龙客车制胜的关键。大金龙在建立自主品牌的过程中,扎根于自己的土壤之中,立足生产符合国情、符合我国消费者需要的客车。

    综合管理部经理戴永佳告诉记者,仅从外观来讲,国外品牌的客车一般5至10年才换,而我国消费者则对外观的变化要求较高。国内市场的地区差异较大,而大金龙则善于以灵活、快速的优势取得市场先机。

    大金龙先后抓住了旅游市场兴起、城市公交升级等机遇,制造能力得到很大提升。他们针对国内市场需求特点,创造性地设计出了第一代中型豪华旅游客车产品、豪华公交车、中高档中巴等产品。2001年,公司首家开发出超低地板公交车。2002年至2003年初又先后推出代表国内最高水平的“欧洲之星”豪华大巴和环保公交车等车型。2006年,推出拥有多项最新技术的K01系列车型和国内首款概念型公交车,引入与世界同步的排放标准达到欧Ⅳ的公交车型。

    大金龙走了一条坚持用自己的品牌去整合全球资源的自主品牌道路,先后与德国ZF、MAN和美国康明斯等国际巨头展开零部件技术合作,将先进技术和关键零部件为我所用,尽快满足市场需要。随着国内制造业水平的不断提升,大金龙与国内一流汽车配件生产商广泛展开合作,国产零部件已平均占到整车的七成左右。

    让自主品牌走向世界

    大金龙是我国最早开拓海外市场的客车制造商,也是最早开始海外市场服务体系建设的客车品牌。在没有任何经验和模式借鉴的情况下,“大金龙”独创海外服务模式,金龙客车出口遍及亚、非、欧、南美和大洋洲的30多个国家和地区,并已开始全球营销和运营的征程。

    今年1至11月,大金龙实现销售额32.72亿元,同比增长近30%。其中海外市场成长高于国内市场,成为大金龙最大的增长点。大金龙争取3年内实现年出口整车10000辆、出口额4亿美元,使金龙客车成为国际知名品牌。

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