海尔直销的“供应链筹码”：物流

    强化这种“过站式”的物流操作，是海尔物流有限公司过去几年的重点。而这也成为开展直销的基础工作之一。“即产即装即送”的物流配送方式，已经在所有产品线上实行。王正刚日常的更多工作，是作为一个协调者，在42个基地和消费城市之间，组织16000辆可调配的运力，尽力实现每天10万台以上的海尔产品，被“不落地”地送到消费终端。

    王正刚说：“在全国联网的信息化系统建立起来以后，海尔早已提出了无库存要求，原来的中心库不仅已经失去作用，而且成了致力被消灭的目标。”

    从物流到供应链，海尔自信做好了直销的所有准备。眼下的海尔，正转变为一个名副其实的供应链企业。

    分析全球直销典范戴尔的商业模式，（参见本刊试刊号《戴尔增长到头了吗？》）可以知道开展直销的要件，除了市场成熟度非常高的产品外，与产品生产和销售密切相关的物流和供应链构架更是成败的关键。

    海尔认为，通过上游的整合，海尔已经和供应商们密不可分。海尔能够在取得市场订单的同时，迅速和供应商呼应，除了能够在成品生产预期和原材料预期方面外，甚至供应商都可以为海尔提供更多的技术支持。他们愿意面对这样一个前景：通过这种机制，完全可以达到供应商和海尔的库存同时最低，从而接近最理想的直销生产模式。

    同时王正刚坚信，经过9年多的精心筹备和起起落落的摸爬滚打，海尔物流早已摆脱了自营的依恋。对外部物流资源的主动整合，已经能够使海尔的成品适应更大规模的全国配送。

    但这些筹码显然都比不过那个最大的动力，即张瑞敏的决心。“也许我们不理解，也许我们还有很多困难，也许还要经历更多的挫折和磨难，但跟着他的方向走，应该不会有大错。”海尔集团一位高层私下透露说。