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从魏建军的思辨,如何看中国品牌命悬一线


[  南方报业传媒集团南方+客户端    更新时间:2020/7/16  ]     ★★★

        摘要:“未来会怎样?依我看,命悬一线。”

7月13日,长城汽车董事长魏建军在长城汽车成立三十年的特殊节点上,发起一场关乎企业生死的思辨。

作为中国品牌的头部企业,长城汽车在此时发出警告,一方面是全球产业正处于激烈变革期,危险与机遇并存;另一方面则是中国品牌经过上一轮高速增长之后,再一次面临着考验。

按照中汽协数据,今年6月,中国品牌乘用车共销售59万辆,同比下降11.6%,占乘用车销售总量的33.5%,比上年同期下降5个百分点,这已处于历史最差水平。

为什么中国品牌市场份额再一次快速下滑?“外因”是疫情导致需求不振,尤其是在中低端市场受到冲击最大,导致市场快速萎缩。不过,最根本原因并非需求萎缩,而是中国品牌自身发展过中积累的各种“问题”。

回顾过5年,得益于SUV市场红利,中国品牌大部分都过上了“好日子”,包括部分依靠逆向开发,没有核心技术,没有体系竞争力的企业。然而,随着消费者的成熟,在第一波市场红利过后,这些靠“抄袭”的车企则迅速被市场抛弃。这些没有市场竞争力的品牌快速退潮,一定程度上影响了整体中国品牌的市场份额。

实际上,处于中国品牌头部的几家车企,依旧具有很强市场竞争力,恢复能力非常强。譬如,长城汽车6月销售新车82036辆,同比增长29.6%。吉利汽车6月销量数据11万辆,同比增长约21%。

当然,合资品牌加速下探,也是导致了中国品牌在市场上举步维艰的重要原因。过去10年,“下探”一直是市场的热词,从豪华车到合资品牌,从D级车到C级车再到B级车,一层扣一层,处于市场相对末端的中国品牌,并没有过多的还价空间,只能不断向上探寻空间。

就在“一进一退”,“一攻一守“之间,中国品牌开始进入了瓶颈期。如今的中国品牌,就如逆水行舟,但高端化进程不应停滞。

过去20年,中国品牌,从造出车到现在造好车,从模仿到创新,从关心车到注重出行体验,基本处于一个螺旋向上过程,正在缩小与国外车企差距。以动力总成为例,长城已经研发出全球首款横置9DCT/9HDCT变速器,将于年内量产,并与热效率达到38.3%的4N20系列发动机形成全新动力总成。而吉利也成为了BSG高性能动力的引领者与普及者。

中国品牌遭遇的困难是发展进程中必然阶段,这需要车企着眼全局性、长期性和方向性,从粗放式发展转入精益式管理,加大正向研发,建立技术创新机制,充分激发企业内部的创新活力,实现高质量发展。

中国品牌向上,是一条艰难且遥远的路途,是一条没有退路的进程。

命悬一线,在某种程度上并非耸人听闻,但从魏建军用“反思”代替“庆祝”,用“危机”代替“成就”,用“命悬一线”代替“前途无量”,可以看出了中国品牌的危机意识,可以看出中国车企掌舵人的格局与担当,也可以预见经过洗礼后的中国品牌,一定会是”风雨过后见彩虹”。

 

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