戈恩：雷诺进军印度市场 主打廉价车

　　在中国市场持续走缓的情况下，印度市场逐渐成为全球车企大佬炙手可热的目标，为了争夺这一块“肥肉”，汽车公司纷纷推出各款新车。近日，雷诺发布了新型廉价两厢车KWID。雷诺•日产联盟的总裁卡洛斯•戈恩先生在介绍这次最新的车型时，用了“这简直就是奇迹”来形容。

　　“这次的新车型由公司内部的产品工程师所开发，日本和法国都参与其中。”为了迎接来自世界重要新兴市场的新挑战，席卷其汽车市场，戈恩推出了与当地市场相对应的超廉价两厢车。

　　一开始这种怀疑不绝于耳，戈恩在上个月的印度汽车城市金奈的发表会上，发布了新型车“KWID”。这是欧洲汽车公司首次在印度推出新型组装车。与此同时，雷诺日产也把新车的设计团队和工程师团队带到了印度。

　　新车KWID的外观十分普通，和小型汽车一样车轮很小，款式和小型SUV很相似。但是它的标价却低得让人难以想象，只需要4700美元(约合人民币29143元)。它将成为印度的超廉价小型车业界的领头企业铃木的有力竞争对手。

　　“廉价，节约”是最基本的

　　据戈恩所说，“节约和工程学”首次把这款汽车变为了可能。

　　节俭创新的概念已经存在很久了。根据这个理论，虽然附属品和赠品很容易唤起新兴国家市场消费者的欲望，但如果产品质量和发达工业国相同，价格却远远低于发达国家的话，产品对于他们来说就更有吸引力。戈恩和通用电气公司(GE)的董事长杰夫•伊梅尔等全球性企业在面对接连不断的课题时，越来越把俭朴当做战略的重心。在印度这样的新兴国家栽跟头的欧美企业不在少数，这是因为他们没有推出拥有独特品质、满足消费者需要的超廉价量产商品。

　　汽车企业就是一个非常典型的例子。像大众和通用等虽然他们的产品质量卓越，但就价格来看实在是大大超越了当地人民的消费水平，不被接受也是理所当然。

　　节俭创新的书籍作者Navi Radjou说道：“在我看来，很多企业不愿意学习新知识，他们只想利用手上既有的知识来解决问题，从不愿意从零开始重新考虑手头上的事情。”

　　虽然也有想要发布新产品的企业，但很多都是直接在已有产品的基础上稍微进行修改，很少有真正创新的。Navi Radjou认为：“正因为如此，雷诺所做的这个决定才让人感到兴奋。”

　　即使有的企业提出了节俭制造，但很多时候企业文化都会和当地的文化产生冲突。某位位于印度车企负责人这样说道：“美国和德国的工程师向来以汽车性能为基础，他们从没有想过在此基础上制造廉价汽车。他们的基因决定了这种想法不会出现在他们的脑海里。

　　另一方面，陷入困境的不仅有外国企业，混合联合企业(conglomerate)的塔塔汽车有限公司也宣布在其推出的小型车nano遭遇了失败。虽然这辆车在2009年上市时被称为节俭创新的奇迹成果，但出于意料的是并没有受到人们的欢迎。虽然Nano价格仅仅10万 卢比，但是由于基本性能不完善，安全评价性很低，因此被消费者敬而远之。

　　关注廉价车Dacia Logan

　　但是，戈恩并不因此感到害怕。 雷诺当时在罗马尼亚推出了售价只需6000美元的Dacia Logan，汽车省去了很多多余的性能，雷诺也凭此车在欧洲获得了大量人气。戈恩从以前开始就热衷于平价工程，因此他才下定决心开发能在孟买和雅加达的街道上随意看到的廉价汽车。

　　戈恩在2012年启动这个项目的时候，在印度金奈设立了开发团队。Dacia Logan成功的关键人物、法国工程师就是这次团队的领头人。而且这个团队发号施令的不仅有领头的法国工程师，还有印度工程师。

　　为了把价格降到最低，汽车的全体部件都需要重新审视。受印度消费者高度评价的性能会被优先选出，比如适应庞大家族的车内空间、强劲的空调、汽车导航媒体系统等。而且绝大部分的汽车零部件都是由当地厂商供应的。

　　当然，这个过程并不是KWID成功的全部原因。作为进入印度市场的新企业，雷诺表示会通过薄利的手段向已有的企业宣战。虽然去年，雷诺的合作伙伴日产的品牌达特桑推出了廉价车GO，并没有收到很好的效果。但是，雷诺作为欧美车企的先驱者，至少提出了这个新战略，预计会在小型车市场上大显身手。

　　而且，雷诺还有了GE等伙伴。在法国工程师的带领下，GE在印度和中国等新兴国家投资研发新的汽车性能。而这些性能将会被应用在新世纪的平价产品上，后者将成为未来能源和医疗器械的支柱。

　　戈恩还希望在KWID的生产中学到的技术能应用在其他产品上。而法国工程师领头人认为：“我希望，把研究团队调往印度是完成这个目标的一个阶段。大家都期待能了解发展中国家市场消费者的想法和喜好。但对于大部分企业来说这样的事情还是遥不可及的。

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