高价星巴克和低价可口可乐怎在中国并存

    2013年全球百大品牌前八名。

    这样的前提下，再看某些品牌的“高价策略”也在情理之中了。奢侈品和豪华汽车自然不用说，面对中国不断壮大的高收入者和中产阶层，这些品牌的产品往往处于一种供不应求的状况。比如大排量的路虎SUV轿车，在国内的销量好到不但供不应求，甚至有人愿意加价十几万提车购买。

    除了奢侈品外，更多国际品牌则是以质量取胜。面对中国人对质量的渴求，不少企业也乐于索要中国市场能够承受的价格，甚至发现高价可能有助于创造一种质量光环效应，从而在心理上争取到客户。婴幼儿奶粉就是其中的典型，由于对国内产品的不信任，使得婴幼儿奶粉常常可以以到岸4-5倍的价格销售，但仍旧销售火爆。

    星巴克的情况也基本相同，它在中国除了提供质量上乘的咖啡外，其实还为国人提供了中国品牌产品所稀缺的高质量的休闲空间，而很多国人也愿意为了这个空间付出相应的代价。

    此外，还有一点不能忽视，《华尔街日报》在分析中国人为何对高价国际品牌不敏感的时候，就指出了“一大批靠灰色收入和特权暴富的人群，对任何高价商品都不敏感也不拒绝，而且越贵越愿意去追捧，加上庞大的公款消费和企业暴利，最终促成了中国式高价怪局。”

    有些品牌如可口可乐，愿以“物美价廉”为特色抢占市场占有率
相较于某些国际品牌所针对的中高收入者，愿意以高单价获取利润的销售策略，有些国际品牌针对的目标则是成为大众消费品，而这些品牌其价格不但因中国人的收入水平“因地制宜”，远低于全球平均水平，甚至相较于很多国产品牌都有价格优势。

    在竞争激烈且销量往往决定利润的饮料市场，可口可乐这一品牌的价格可以说在中国是“几十年如一日”，不仅鲜有提价。而早在十年前，可口可乐就已经开始布局抢占中国的农村市场。麦当劳肯德基这两家洋快餐也是如此，不仅在2008年两家就爆发过价格战，时至今日，不少超值套餐的价格甚至还要低过十几年前。同样的例子还有不断爆发价格战的洋超市等等。

    而不论高价低价的定价策略，外企在国内钱赚的都不容易

    定多少价格是企业的市场策略，而成本又是构成市场的一个要素。跨国企业在定价时，会受到以下这些或明或暗“成本”的影响。

    外企不再有超国民待遇，国际品牌在中国都参与了充分竞争

    早在2010年12月，中国就将曾为了吸引投资给予外企的种种政策倾斜取消了。另一方面，外资在中国市场是很难假手垄断行业的，在垄断程度极高的电力、通信、石油、银行、交通等行业，还都是由国企把持。

    所以，在外资参与的行业，除了汽车业由于和国企绑定，有垄断嫌疑外，其它多数都是服装、日化、电子、餐饮服务等有充分竞争的行业。消费者在有众多选择的前提下，仍然愿意选择这些国际品牌，只能表明这些企业有过人之处能吸引消费者。

    而外企在中国经营，也免不了面临“中国特色的成本”

    税收：《福布斯》2009年曾推出“税负痛苦指数”榜单，中国内地的“税负痛苦指数”仅次于法国，居全球第二。对不少外国品牌来说，增值税、关税、营业税等等，都在一步步增加成本，推高产品价格。

    而相对于美国日本等国的税金和物价分开标识的方式，很多消费者并不能清楚的看到自己钱的流向，只能直观的感受到这些品牌产品的“高价”。

    高昂的房租和物流成本：过去十几年，诸如北京和上海等地方，房价上涨幅度甚至超过了1000%。而房地产价格的提高，直接提高了商业地产的租金价格，增加了经营成本。早在2009年，在全球最贵商铺排行榜上，北京的王府井和上海外滩的租金就已经进入了前20，现在更是杀进前10。

    投资者无心实业，买好大小商铺待价而沽，在中国开一家小店租金动辄占到成本的25％以上。媒体披露，星巴克的竞争对手英国最大咖啡连锁商COSTA，为拿下首都机场T3航站楼店，付出了高达每月60万元的租金，这不仅是一家普通商场店月租金的4-5倍，还不包括交给机场的物业费和各类管理费。而中国的机场租金如此之贵，也可算得上举世罕见。

    中国的物流成本更是高的有些“奇幻”：英国《金融时报》的记者在调查中惊异地发现，从中国内地运货到美国的运费，竟然比从广州运货到北京还便宜，前者价格是后者的一半。以星巴克为例，星巴克北京店所用的咖啡豆和其他原料例如杯子和马克杯，进口到中国的费用不会比进口到美国的贵多少。问题在于需要把这些原料从点A运输到点B。“例如将咖啡豆从哥伦比亚运送到天津港口，其运输费用与从哥伦比亚到洛杉矶港相当。”大卫·沃尔夫解析道，他是研究中国商贸的公共关系领域的专家，“真正的原因是把原材料从天津的港口运送到北京的门店里，这个中间的过程花费高。”

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