顺丰做电商业内褒贬不一

　　对这件事，中国首家在线物流服务提供商发网CEO李平义向《中国经济周刊》表示：“顺丰开了一个好头。”物流公司向上游零售领域延伸，不仅能扩宽自己的业务范围，还可以带动自身的服务质量升级。物流是电商的一个薄弱环节，也是消费者评价电商平台服务质量优劣的重要参数。之前的淘宝促销季频繁爆出的诸如快递爆仓、物流公司私吞保价费、货品签收以及退货难等问题一直备受消费者诟病，顺丰在国内同行中服务质量一直有口皆碑，进入电商领域，可有效解决这些难题。

　　易观电子商务分析师陈寿送告诉《中国经济周刊》：“目前顺丰已经几乎可以算国内最棒的快递公司，有自己的物流基地和专机，从渠道上看，已占据巨大优势。从经验上来看多年积累的巨大客户储备，让顺丰具有成为优秀电商的巨大潜力。而且选择这个有机安全食品这个定位，很新颖独特，剩下的就看操作手法了。”

　　褒奖者有，唱衰者也有。

　　电子商务深度交流平台派代网分析师李东成在接受《中国经济周刊》记者采访时表示：“快递企业向上延伸，方向没有错，在国外也有先例，如联邦快递、UPS等这些公司也开展了向上游延伸的业务。但延伸方向值得探讨。做电子商务如果做不成规模就不能与顺丰原有的业务形成互补，而电子商务介入初期又那么烧钱。另外我不明白为什么顺丰会选择配送生鲜食品，定位高端人群。生鲜食品保存困难，对送达时间要求很高，而网购本来是中低收入人们的专利，高端人群要么不网购，要么很少，这群人是没法形成规模的。”

　　此外，李东成还表达了他的另一种担忧：“近年来，由于大电商之间的价格战日益激烈，动辄全场包邮，几件包邮，其实这些被削减的利润一部分被转嫁到了商品的价格上，一部分转嫁到了物流企业上，造成了近几年物流企业的利润急速降低，这也是物流企业急中生变向产业链上游扩张的原因之一。目前，在快递企业的经营成本中，油费、路桥费及人工成本就占70%以上，再刨去剩下的经营管理成本，利润所剩无几。如果扩展业务是电子商务，看看京东，就知道这是个多么烧钱的产业了。有一种可能是，还没有结束烧钱阶段，物流企业就把自己烧死了。”

　　电商企业也不消停

　　在快递企业如此积极打通产业链上游的同时，传统电商企业似乎也闻到了一些火药味儿。以京东的刘强东为首的一批人，近几年开始积极地在全国各地圈地，建设自己的物流系统，来打通网购运送的“最后一公里”障碍。

　　前不久，刘强东再次在微博上表示，京东将组建一支约300多辆卡车的物流力量，进入干线和支流的运输市场。

　　而接下来的消息，就更加明确了电商大佬们“抢快递业饭碗”的意图。

　　5月29日，中国快递协会副会长兼秘书长达瓦表示：电商自建物流会拉高企业的经营成本，但一些企业做大了自建物流也是难免。京东商城(微博)、凡客旗下的物流配送公司，都已在积极申请快递许可证，预计拿到牌照的问题不大。这就意味着，接下来，电商企业和传统快递业的跨界混战即将打响。

　　对于这场跨界之战，圆通速递总裁喻渭蛟曾经公开呼吁：国家邮政局和快递行业协会应该制止或协调电商、快递双方的跨界行为，避免快递和电子商务市场的混乱影响整体的健康发展。

　　“送而优则商”

　　电子商务市场诸如京东、卓越等企业的野蛮生长，让传统快递行业垂涎不已。被吸引来的不止顺丰一家。类似案例有这样几个：

　　2009年9月25日，申通(微博)推出了“久久票务网”，专注于开展火车票、汽车票等票务网上代购配送的业务，专注于火车票、汽车票网上代购配送。

　　2010年8月10日，中国邮政和TOM集团合资建设了一个B2C购物平台“邮乐网”，产品包括服饰、鞋帽箱包、数码产品、小家电等。

　　2010年10月，宅急送(微博)公司推出了E购宅急送网上平台。这一平台模仿日本的一些快递企业的做法，为已有的客户提供销售服务，快递公司负责配送并代收货款，合作厂商提供商品。

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