宝钢人士谈湛江项目：建设风险远大于以往项目

    中国品牌总网讯： “湛江项目，绝对是一个调结构的重大项目。”5月31日，宝钢集团董事长徐乐江对记者说。

　　由于湛江市长对着批文的“激情一吻”，湛江钢铁项目在5月31日开工之时，处于热议之中。在此之前，同处两广之地的武钢防城港钢铁项目也已开工。在中国钢铁业进入微利时代、全国钢市进入“寒冬”之际，“两广”项目如何承担“调结构”重任，不仅社会在问，企业也在“自问”。

　　减量置换是前提

　　中国钢铁业的环境已发生根本逆转：产能严重过剩、产业结构不合理、全行业进入微利甚至阶段性亏损的时期。在此背景下，为何还要投巨资上“两广项目”？这是热议中的主要“一问”。

　　值得注意的是，国家发改委在核准“两广”项目时，强调一点：两大项目“都将在压缩当地产能的基础上实施”。换句话说，就是以淘汰落后、减量置换为前提，绝不新增产能。

　　据了解，由宝钢具体实施的广东湛江钢铁项目建设规模为年产铁920万吨、钢1000万吨、钢材938万吨，总投资为696.8亿元，将在广东累计压缩粗钢产能1614万吨的基础上实施。

　　广西防城港项目建设规模为年产铁850万吨、钢920万吨、钢材860万吨，总投资为639.9亿元，将在广西和武钢累计压缩粗钢产能1070万吨的基础上实施。

　　记者从宝钢人士处了解到，到目前为止，广东省已先后淘汰了广钢白鹤洞基地350万吨产能和珠钢200万吨产能，“十一五”期间累计淘汰落后炼钢能力1164.7万吨。相关的淘汰计划还将进一步实施。

　　此次，“两广”项目不仅直接设置了产能置换的前提条件，而且还将探索新的市场化的“淘汰落后法”，以“先进产能”的有序布局，来挤压产能过剩地区的产能无序扩张空间，解决中国钢铁业“北重南轻”的偏颇布局。

　　“北方有的地区既缺水、用钢产业支撑力又不足，却集聚了过多的钢铁产能，只能北钢南运，增加了物流成本与压力。现在直接在南方布局，用市场竞争挤压落后产能，这就是倒逼式淘汰。”钢铁资讯机构“我的钢铁”分析人员汪建华说。

　　上马时机不佳

　　虽然刚刚正式“落子”，但湛江和防城港两大钢铁项目，在业内并不陌生。“大家议论、期盼了这么多年。”一位钢铁业的老同志说。

　　相关业内人士说，这两大钢铁项目早已进入前期准备阶段，相关准备工作已就绪。两大项目也都列入国家钢铁工业的“十二五”规划，势在必行。但在推进过程中，可谓“曲曲折折”。

　　就在项目获批的同时，中国钢铁业进入了10多年来罕见的市场“严冬”中。今年一季度，钢铁业更是出现了新世纪(13.05,0.04,0.31%)以来首次全行业亏损。在这种市场背景下，有人对项目上马的时机有所担忧。

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