豪车品牌在华深陷价格战，本土汽车集团利益隐现

    在近日北京亚运村汽车交易市场上，记者看到，一辆奔驰S300降价幅度高达20万元，指导价位93万元的S300商务型优惠后进入70万元区间，奔驰E级降幅在10万到20万元之间。

　　为了应对奔驰S级的降价，宝马针对宝马740车型，推出了优惠16个点的促销措施，奥迪等其他众多品牌也纷纷被迫跟随降价。多家进口车经销商表示，去年年底以来，店里的库存压力较大，优惠加大也是没有办法。今年可能出现销量增加而利润反降的状况。

　　据中进汽贸提供的数据，自去年年底，进口车经销商库存一直徘徊在1.5以上的高位，而正常数值应该在1.2以下。对此，王存解释称，由于全球车市低迷，豪华品牌都将产品向中国输出，导致经销商库存超标，不得不以价换量，“而且现在这种输出力度并未整体减轻。”

　　市场分析人士告诉记者，豪华车降价主要是为了争夺市场占有率，增加售后服务客户数量;同时，随着市场竞争加剧，经销商扩张速度较快，厂商扩大产能造成的库存也在增加。

　　“即便如此，豪华车的利润空间仍然丰厚。但随着豪华车价格下探(尤其是入门级车型)，豪华车阵营将争抢更多市场，甚至是高端车市场。豪华车的 野心 不言自明。”

　　汽车集团利益博弈

　　豪华汽车品牌不断发力中国市场，不仅满足了外资的利益，也使得其国产背后的汽车集团获益非小。

　　据了解，目前已实现国产或即将国产的豪华车品牌，多数的营业收入或利润都要归于汽车集团层面。

　　如华晨宝马属华晨中国资产，根据该公司2011年财报显示，净利润为18.91亿元，增加24.5%。利润的主要来源依然是华晨宝马，将近九成的贡献率。而该合资企业的销量也在2011年大幅增长：2011年，华晨宝马销量达108189台，增长53.5%。

　　同样，英菲尼迪国产是在东风日产基地，“在2014年后，英菲尼迪实现国产，且产销上量，其收入及利润对东风日产的贡献将会更加可观。”东风日产内部人士表示。

　　而一汽奥迪和北京奔驰都是面临整体上市的一汽集团和北汽集团需要注入的重要资产，因此，上述豪华汽车品牌发力国产，在资本层面上，对汽车集团更为有利，尤其是面临上市的一汽和北汽，优质的豪华汽车品牌资产注入，有益于吸引投资者目光。

　　另外，北汽的高端公务车C90及华晨的高端SUV车型，均分别应用了奔驰的底盘及宝马的设计。对此，比亚迪集团副总裁廉玉波曾表示：“与外资豪华品牌的合作是双向的。它们在产能上越深入意味着与集团层面合作的越紧，而这也为集团发展自主品牌提供了营养。”

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