豪车品牌在华深陷价格战，本土汽车集团利益隐现

    日系提前发力

　　相对于“德系三强”，其余豪华品牌的市场份额显得有些可怜(不到20%)，不过进行国产化仍是它们追求的目标。被吉利集团收购的沃尔沃、与奇瑞即将合资的捷豹路虎都是近期国产话题的热门品牌，然而这里面却是日系品牌最先落实。

　　5月28日，日产汽车的豪华品牌——英菲尼迪国产正式签约，落户东风日产湖北襄阳基地，2014年，英菲尼迪品牌将正式推出首批国产的两款车型，届时作为东风日产高端车型生产基地的襄阳工厂，通过产能改造，其包括天籁在内的年生产能力将由13万辆增至25万辆，总投资额将超过20 亿元人民币。

　　对此，日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎在北京车展对《证券日报》表示：“近年来英菲尼迪在中国市场发展迅速，但仍然无法与德系三强正面抗衡，所以我们发布了 2014年率先国产两款车型的计划，期待依靠这一计划成为豪华车市场的有力竞争者。”

　　不过另据记者了解，英菲尼迪如此迅速实现国产与日元汇率高企有直接的关系。

　　据悉，在近两年，日元对人民币汇率一直处于1：0.076以上的高位，最高曾超过1：0.084，这严重影响了日本出口产品的竞争力，汽车也不例外。因此在日本以外市场设厂，已成为日系企业抵消成本增长的捷径。

　　以英菲尼迪为例，湖北襄阳基地是继2012年3 月，首个海外工厂在北美投产后，第二个签约基地。依据日产“Power88”中期事业计划，明确提出至2016年在华销量达10万台，而2011年才不到2万台，“但由于相对的成本优势，国产冲量速度会很快，对未来目标贡献相当可观。” 中国进口汽车贸易有限公司(下称“中进汽贸”)高级经理王存如是说。

　　而另一个成规模(2011年销量近6万台)的日系豪华品牌——雷克萨斯也并未否认其国产的可能。不过据了解，由于处于丰田体系以及中国《节能与新能源政策》的出台，雷克萨斯重心放在了节能车型方面，对国产的诉求并不强烈。

　　价格开始近身肉搏

　　与产能扩张相伴的是，豪华车品牌在网络渠道的扩张。据了解，目前，德系三大豪华品牌围绕网络建设的竞争日趋激烈，营销渠道的下沉已经深入到三、四线城市。

　　其中，一汽大众奥迪拥有国内最成熟的销售服务网络，240家授权经销商覆盖了全国119个城市。而在未来3年内奥迪将平均达到约25%的增长速度，经销商数量超过500家。

　　宝马则在2011年拥有290家销售网点，未来宝马还将继续以30%的网点发展速度增长，其中四五线城市空白市场的布局将成为重中之重。

　　今年年初，奔驰在华则拥有第200家店，但对陷入渠道整合僵局的奔驰来说，其全球总裁蔡澈在北京车展上只表示：“奔驰在中国的渠道建设一直保持积极、快速的发展速度。今年，基本上每周都会开一个新的经销店，明年还会进一步扩大经销商网络。”

　　而据记者调查，进入2012年，“降声一片”成为豪华车市场的主旋律，动辄几万甚至几十万元的优惠幅度已经屡见不鲜。

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