航运业过剩运力难消化：淡水河谷中国远洋翻脸

　　淡水河谷与中国远洋，一个是全球矿业老大，一个是全球航运巨头，二者原为产业链上下游合作者，为何突然“翻脸”?

　　实际上，在2008年航运业暴利盛宴之后，中国远洋运力急剧扩张与淡水河谷自建船队，已经为今天局面埋下了隐患。历经2008年的金融危机、欧洲债务危机，航运业运力过剩业绩不振，2012年干散货航运企业“命悬一线”。

　　而此时，即将达到年运载能力7000万吨的淡水河谷时刻准备着进入中国市场，但被中国政府拒绝。

　　“淡水河谷停用中国远洋航运，此举为报复行动。”中国港口网首席顾问郑平分析，这样的“斗争”，只会两败俱伤。

　　狂欢埋下恶果

　　中国远洋与淡水河谷的矛盾导火索可以一直追溯到4年前。

　　2008年，是全球航运业的美好时光。当年上半年，BDI指数(波罗的海干散货指数)一度攀升至顶峰11793点，运价飞涨。而当时，每吨的矿价才差不多100美元，而1吨铁矿石从巴西淡水河谷运至中国，运费曾一度超出了100美元。

　　那一年，刚刚上市不满一年的中国远洋盈利108亿。巨大的利润诱惑下，当年4月，中国远洋开始运力扩张，宣布将订造25艘新船，增加集装箱和干散货的运输能力。而此外，中远中散还租入130多条船，其中近一半是以相对较高的租金租入，不少协议为期五六年。

　　而那一年前后，全球矿业巨头淡水河谷也在考虑整合航运业，宣布打造35艘型号为“Valemax”的超大型矿砂船队计划。

　　然而谁也没有想到的是，历经2008年金融危机之后，航运业开始萎靡，BDI指数从2008年10月的11793点跌至2012年2月的647点，而至今仍在1100点左右徘徊。

　　“2008年以及之前那场虚假的繁荣，导致整个干散货市场运力极过剩。”上述中国远洋人士坦言。2011年中国远洋亏损104亿，2012年第一季度继续亏损27亿。

　　而淡水河谷也遭遇困局。2011年12月27日，淡水河谷一艘载重38.8吨的铁矿石巨轮停靠在大连港，在不足48小时内迅速撤离。此事件成为了中国远洋与淡水河谷“翻脸”的导火索，代表中国远洋等企业利益中国船东协会责令大连港口单方面开港淡水河谷的行为。

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