航运业过剩运力难消化：淡水河谷中国远洋翻脸

    两败俱伤的斗争

　　“自2008年淡水河谷建船队以来，淡水河谷与中国远洋的矛盾就一直潜伏着，只是二者从来都没有公开道明。”郑平说。毫无疑问，淡水河谷自建船队，中国远洋增加了一个可怕的竞争对手，中国远洋不愿意丧失干散货运输的市场份额。

　　目前，中国进行干散货国际航运的企业不多，中外运长航、中国集运、大连远洋等公司所占市场份额较小，而中国远洋干散货船占绝对优势。淡水河谷铁矿石年产量3.2亿吨，1.3亿出口至中国，如果自己运营，无疑将划走巨额蛋糕。

　　今年年初，中国运输交通部明文规定，中国港口将不再采取“一船一议”的方式管理大型船舶停靠中国港口，矛头直指淡水河谷。

　　淡水河谷曾试图妥协，执行董事、全球铁矿石业务负责人卡洛斯·马丁斯曾公开表示：“2008年我们曾经与中远的高层管理人员就大船合作一事进行了非常积极的讨论。我们甚至草拟了与中远的全面谅解备忘录。然而，在会后中远没有给予明确答复，这份备忘录没被签署。2011年我们再次向中远提议合作，但他们的建议看上去比当时市场运费要昂贵。”

　　“现在是干散货航运企业生死存亡的时候。”中国远洋一位内部人士直言，集装箱由于集中度较高，因此较为容易控制，今年4月运价就开始逐步恢复，业务量也在逐步增加;而在干散货领域，运力分散且极度过剩，如果淡水河谷的船只全部进入中国，估计很多中小干散货船企业会率先破产死亡，而中国远洋也受到很大冲击。而财报显示，第一季度，中国远洋集装箱航运业务的货运量同比去年增加19.5%，而干散货业务则同比下降14.6%。

　　目前，淡水河谷在10艘大船已经交付却无法停靠中国港口的情况下，开始了“反击”。中远集团总经理马泽华公开表示，淡水河谷公司已经拒绝使用中远集团的船队，时间将近两个月，公司正在考虑向中国商务部递交申诉。

　　5月17日，淡水河谷回复本报记者一份函件表示，尽管淡水河谷与一些船东目前存在意见分歧，但是双方并非处于对立的位置。淡水河谷和船东方都关注以更具竞争力的运价将铁矿石运往中国，使整个中国经济受益。

　　“这样的斗争，最终导致双方亏损。”郑平表示，淡水河谷将铁矿石运输让给日韩等航运企业，自己的部分运力也将搁置，长此以往中国港口将持续关上其进入中国的航道;而中国远洋由于丧失淡水河谷运输的市场，也将遭受较大的损失。(记者 朱琼华)

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