淡水河谷“禁靠令”博弈升级 中远集团或上诉至商务部

    淡水河谷“大船”解禁无时间表

　　今年1月31日，交通运输部发布新规，中国政府对超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”的方式进行靠泊管理。由此，外界认为这一规定将对淡水河谷的船队产生巨大影响。

　　有媒体援引淡水河谷首席财务官TitoMartins的说法，称中国政府将在数月内“解禁”公司巨型铁矿石船队，允许淡水河谷40万吨级散货船在中国港口卸货。而国内相关部门的态度已经发生变化，淡水河谷40万吨级船停靠中国港口问题可能在近期解决。

　　但是，上述说法遭到了淡水河谷的否认。“淡水河谷的官方态度跟之前保持一致，不是说中国政府的态度改变了或者怎么样，完全没有这个意思。”

　　“允许其挂靠港口，更像是淡水河谷放出的‘烟雾弹’，因为淡水河谷现在跟中国企业仍处于对抗阶段，还没有走上谈判桌上来。”郑平说。

　　对于中国政府对超大船舶(VLOC)靠泊码头相关规定的调整，淡水河谷曾向记者声明称，其拥有或租赁的40万吨级铁矿石运输船将在完全符合中国法规要求的前提下靠泊中国码头。靠泊大型铁矿石运输船对港口提出了很高的技术要求，需要在符合当地和国际海事法规的前提下予以解决，涉及细致的工程技术研究，也需要额外的投以及培训操作人员等。

　　记者最新了解，淡水河谷船舶要停靠中国港口，还存在一些技术问题，“淡水河谷正在着手解决，并不是说马上就能搞定这个意思”。

　　同时，交通运输部水运科学研究院副院长贾大山透露，交通部不允许大船不仅指考虑技术安全，更有经济安全的考虑，“为什么淡水河谷不委托别人来做海运而宁愿花更多的钱自己做，这是为了自己的矿石议价能力，并不简单。”

　　蔡建明也认为，淡水河谷进入后，如果航运企业经营管理方式没有出现明显改变，集装箱及码头业务没有较大增长，运价持续低位运行，确实会加剧一些航运企业的经营负担。(记者 张国栋)

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