淡水河谷大船靠港遭拒，铁矿石运输大战打响

    还有更糟糕的吗?

　　即使航运市场不好转，中远的亏损可能也不会继续下滑——就在上月，国资委召集国内20家货主企业与中远、中外运长航、中海运三家央企航运企业签订海运对接合作协议。这些来自钢铁、电力、粮食领域清一色的国企，需要通过轮船将数以亿吨计的铁矿石、煤炭、粮食等原材料运进来。

　　会议的气氛让中远的一位参会人士觉得很融洽，尤其是那些来自钢厂的，都是他的老朋友。

　　不过，融洽可能只是假象。

　　上个月，中远的“老朋友们”向有关部门提交了一份“关于建议相关部门调研超大型船舶在港口停靠可行性的提案”。在这份带有数位钢厂老总签字的提案中，他们称，淡水河谷的大船，不仅具有环保节能的优势，而且能够降低铁矿石运输成本，从而有利于降低铁矿石价格。

　　而中远和中国船东协会阻止淡水河谷大船停靠中国港口的做法，在这些钢厂看来，无异于将漂向中国的优质铁矿砂推给欧洲钢厂和日韩钢厂。

　　河北一家大型钢铁企业负责人说，菲律宾已经与淡水河谷就大船进行了合作，马来西亚也已加入计划，韩国、日本也在积极接洽，如果中国不尽快行动，不仅钢铁行业在矿石价格上受制于人，连航运业也将更加被动。

　　国内钢厂的举动至少有一部分应该归功于，淡水河谷过去四年来为了大船停靠而在中国付出的努力。自四年前，相继对熔盛重工、BW葫芦岛造船厂以及STX大连造船厂下达订单后，淡水河谷的工作人员拿着差不多同样一份材料跑遍了中国钢厂、港口、相关行业协会以及政府部门，当然也少不了中远。

　　淡水河谷的这一举动，被中远视为意图进一步垄断铁矿石运输市场。

　　4月初，淡水河谷一位正在新加坡享受假期的人士被中国友人提到“垄断”时,他“突然摊开双手，露出了无奈的苦笑”。“淡水河谷并不想也没有能力去实现任何形式的垄断，无论是铁矿石开采还是物流，垄断对于我们来讲是不可能的。”该人士说。

　　不过，这些说明无法打消中国利益相关方的顾虑。3月底，中远集团的人士对本报说，“这些都只是表面的东西，淡水河谷花巨资大费周章地打造巨型船队，一定有更深的考虑。”

　　中国船东协会提供给本报的一份材料称，“鉴于巴西淡水河谷40万吨级船舶停靠中国港口将带来的严重后果”，建议“对巴西淡水河谷涉嫌操纵控制我国铁矿石进口运输的活动进行调查，采取有效措施加以制止”。

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