海马轿车双品牌战略再遇新难题，产品定位冲突

　　由于微轿与微面同属低端产品，因此自海马王子推出以来，海马轿车就将两类产品通过同一个销售渠道进行销售。这样做的好处和坏处同样明显，在转嫁了微轿以独立渠道“分网销售”风险的同时，也拉低了微轿产品的市场定位和品牌形象，毕竟，奇瑞和长安都是分网销售微面和微轿的。

　　“我们的微面和微轿都是放在一块儿做的，所以我这里在谈轿车的渠道，通常不包含微轿。”在孙忠春看来，虽然海马轿车已经启动了单独的轿车战略，但当下微面和微轿“并网销售”的现状并不会立即打破。按照孙的预测，年底海马轿车将为全新轿车入市单独启用50-80家经销商。

　　“明年轿车上市，我们希望明年至少能有五六万台的表现。这个不包括微轿。”虽然第一款微轿产品“海马王子”上市两年来仅仅卖出了3.3万辆，但这并不妨碍孙忠春对未来轿车的看好。按照既定计划，海马轿车“十二五”期末的70万台整车产能里面，其中50万台是微客(微面+微轿)，20万台必须是轿车。

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