在离开马自达五年以后，这个以“海马”的名义谋求独立发展的自主汽车品牌，仍在小心翼翼地“探路”。规划总投资额80亿元挺进中原的战略已行至中途，海马在郑州已经斥资36亿元建成了两座整车工厂，总产能已经跃升至26万辆。而在去年，海马郑州销量只有6万辆。

　　但在如何切实推进“两翼战略”的同时，通过完善轿车领域的布局提高郑州工厂的产能利用率，并借此为海马开辟新的利润增长点这一关键问题上，海马汽车却面临两难：如果自主轿车套用一汽海马LOGO，无疑一汽也将从中坐收渔利;如果另立新品牌，市场风险不可预知。

　　“这个LOGO的问题看似简单，它实际上是一个集团品牌战略的问题，在集团这个层面上是非常非常慎重的。”海马集团副总裁、海马郑州总经理孙忠春上周在接受记者采访时坦承，可以肯定的是，出于提升轿车品牌形象考量，海马郑州年内投放的全新A级车，将不会悬挂目前微客和微轿的LOGO。

　　突围轿车

　　海马郑州的轿车战略究竟是“另立山头”，还是皈依“一汽海马”，最终谜底将在年底揭晓。但有一点是毫无疑问的，箭在弦上的海马郑州轿车战略已经启动，一款代号为“ZM2”全新三厢A级轿车将于下半年驶下海马郑州的轿车工厂生产线，随后B级车、SUV和MPV也将投放。

　　“我们的A级轿车应该是在今年年底下线、明年年初就会上市，紧接着我们定位B-级的轿车大概也会在明年的下半年(下线)，中期偏下半年也会上市，后面陆陆续续还会有一些跨界的车上市。”在孙忠春亲自拟定的轿车战略时间表中，所有新产品投放计划都在有条不紊地推进。

　　在采访时递给记者的新名片上，孙忠春此前隶属的海马郑州公司已经正式更名为“海马轿车有限公司”，这个由海马集团全资设立的子公司，被认为是海马通过“挺进中原”谋求更大独立自主发展空间的战略性创举。“以后我们都叫海马轿车，海马郑州已经成为过去式。”

　　上周，海马轿车推出了自“海马王子”之后的第二款微轿产品——售价3.58万-4.58万元的“海马海尚”，新车定位为A00级时尚两厢家庭用车，与奇瑞QQ和长安奔奔直接竞争。与售价2万多元的海马王子相比，海马海尚空间大一号，造型更加时尚，不过在定位上仍未摆脱“微轿”。

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　　由于微轿与微面同属低端产品，因此自海马王子推出以来，海马轿车就将两类产品通过同一个销售渠道进行销售。这样做的好处和坏处同样明显，在转嫁了微轿以独立渠道“分网销售”风险的同时，也拉低了微轿产品的市场定位和品牌形象，毕竟，奇瑞和长安都是分网销售微面和微轿的。

　　“我们的微面和微轿都是放在一块儿做的，所以我这里在谈轿车的渠道，通常不包含微轿。”在孙忠春看来，虽然海马轿车已经启动了单独的轿车战略，但当下微面和微轿“并网销售”的现状并不会立即打破。按照孙的预测，年底海马轿车将为全新轿车入市单独启用50-80家经销商。

　　“明年轿车上市，我们希望明年至少能有五六万台的表现。这个不包括微轿。”虽然第一款微轿产品“海马王子”上市两年来仅仅卖出了3.3万辆，但这并不妨碍孙忠春对未来轿车的看好。按照既定计划，海马轿车“十二五”期末的70万台整车产能里面，其中50万台是微客(微面+微轿)，20万台必须是轿车。