利润率不足5%
谁先涨价谁先死,这是快递业不成文的潜规则。
徐勇认为,正是这一潜规则,让众多快递企业无法轻易上调价格,多年来形成恶性竞争;而另外一方面,网商也不停地打压快递企业的价格。
“快递业的价格其实一直没怎么变。”徐勇表示,早在2005年以前,每单快递价格情况就是:EMS,同城12元,异地22元;四通一达,同城8至10元,异地12至18元;顺丰,同城12元,异地20元。
快递业最大的成本就是人工成本和运输成本。徐勇表示,人工成本占35%至40%,运输成本占25%至40%。
一方面,油价从2000年的2.7元/升,升高至目前的8元/升。此外,快递人工薪酬成本去年涨幅达20%。
“快递企业的暴利时代已经结束了。”据徐勇长期观察测算,2005年以前,快递企业的利润率为35%左右,而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下,还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。
在徐勇看来,即使是国内快递企业龙头老大顺丰速递,其利润率也低于5%,比“四通一达”等还低。
“顺丰速递,面临很大的压力。” 徐勇分析,其成本居高不下主要有两个原因:其一,顺丰用飞机运输成本高昂。例如,从北京至上海,每公斤货物的成本达到8元,有时候飞机装不满,但为保证递送速度,每公斤货物成本为10元;其二,由于顺丰为保证一天之内到达,通常积累的送货量并不够,导致顺丰的员工每次送货的平均量少于“四通一达”送货量,这直接增加了顺丰的用工数量。
“此次涨价是刚性需求。” 徐勇认为,如果不涨价,或导致两种后果:一、快递企业服务质量下降,如送货不及时,人员流失等;二、快递企业会严格限制重量,超出一定重量的单子会增加收费。
但申通的率先涨价,仍遭遇不少消费者的反对。就此,徐勇认为,快递业价格波动,可以参考国外快递公司,节假日涨价,平时打折,再根据油价波动调整,如航空公司一样灵活收费。
上述申通高管也表示,“市场应该允许快递企业价格自由浮动,有上涨,也有下降”。(记者 朱琼华)