自主品牌合资潮：逼上梁山?

    中国品牌总网：上周最大的新闻莫过于奇瑞与路虎的合资。奇瑞与路虎共同宣布，将投资175亿元在中国建立合资公司，生产整车及发动机，同时将推出一个合资自主品牌。面对新闻，有人慨叹曾经豪气冲天、一心干自主的奇瑞也向外资品牌气馁，显示出自主品牌后劲乏力。有人认为合资能帮助奇瑞提升技术水平与赢利水平，利大于弊。

　　本周一条关于比亚迪的新闻也引人注目。比亚迪与戴姆勒合资生产的电动车将于北京车展期间亮相，该车由戴姆勒设计团队主导外形、车身和底盘，比亚迪负责开发电力驱动系统。业内认为，比亚迪与奔驰合作，令其品牌形象大增。

　　此前的3月9日，吉利与沃尔沃也达成了转让技术的协议，双方还商定将建立合资公司，实现沃尔沃国产。双方表示，要联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台以及新能源汽车总成系统技术。至此，国内3家最被消费者寄望发展自主品牌的汽车企业，都选择了借助外资品牌来实现技术、品牌乃至利润的提升。

　　其实，其他自主品牌车企也曾尝试过类似道路。有消息称，长城汽车曾与捷豹路虎谈论合资事宜，江淮汽车也曾与斯巴鲁汽车接触过，青年汽车则一直在想办法收购萨博。通过与国外车企合资提升品牌技术，已经不是一汽、二汽、上汽、北汽等大型国企的专利。

　　曾信誓旦旦打造自主的企业反而傍上了外资品牌，是自主品牌冲击中高端屡战屡败后的反思之举，更反映出自主车企的多重困境。中国汽车工业协会的数据显示，自去年以来，自主品牌市场份额就不断下滑，今年前两个月，自主品牌市场份额已跌至30%以下。

　　自主品牌正在与合资品牌进行一场不对称的战争。用比亚迪原销售总经理夏治冰的话说，自主战壕里缺衣少粮，弹药不足，饥寒交迫，而合资阵营不仅给养丰厚，弹药充足，还有国家政策的扶持，活得潇洒自如。以前，自主品牌与合资品牌井水不犯河水，自主品牌还能混个温饱。但由于缺少品牌积淀、技术积累和政策支持，当合资品牌及合资自主品牌价格下探时，自主品牌便开始溃退。

　　尽管从自主品牌的发展历史来看，自主车企已经在技术、品牌、管理方面都取得了很大进步，建立了完整的研发体系。吉利帝豪、全球鹰GC7、奇瑞A5等车型都可以媲美合资品牌。但在目前的市场环境中，单靠自身积累很难实现品牌的飞跃，自主品牌向中高端市场冲锋时，总是因为技术、品牌等因素屡次败阵。

　　自主品牌车企已经意识到这个问题，单靠自身慢慢积累，很难快速提升品牌与技术。奇瑞汽车总经理助理金弋波曾表示，全球化发展到今天，任何企业都不能闭关自守，都不能仅仅依靠自身的力量而取得成功，自主品牌汽车企业必须通过整合全球优势资源，在全产业链展开国际合作，才能全面提升自主品牌企业的体系创新能力。

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