穿越藏地生死线零起点：飞仙关闯关

 【我与西藏不得不说的故事系列报道之一】
　　

     穿越藏地生死线零起点：飞仙关闯关
    【探险路线】飞仙关—天全
    【探险路况】沿途经过碎石路、搓板路；穿越青衣江峡谷，跨越青衣江
    【探险天气】阴转多云


    飞仙关启程穿越生死线
    今天，我们开始了“藏地生死线”的处女行，“藏地生死线”的地点在飞仙关。自古就有“蜀道难，难于上青天”这么一说。地处芦山、天全、雅安三地交界的飞仙关，被誉为川藏线陆地“第一咽喉”，真是“孤峰绝青天，断岩横漏阁，六时常是雨，闻有飞仙渡”。它曾经是茶马古道的重要驿站，也曾是中央红军和红四方面军途经之地，可以想象，这个关口是雅安一进一出的险关要隘，易守难攻。
    初到飞仙关，潮湿的石板路叩响在脚下，曲折、悠长，“茶马古道”显得朦胧而神秘。千百年来穿梭于此的背夫、马帮，往返于川藏之间，叩问古今。当地老人介绍，过去飞仙关分上关和下关，两关相距几里路。今随古道遗迹，却见城门已无，城关上只保留了长条石彻成的方形门洞，如今城门洞口已爬满了藤蔓枝叶。上个世纪20、30年代，这里相当繁华。成都、邛崃来的大马帮，最多的有几百匹骡马。当年的飞仙关夜晚总是热闹的，整夜都有马帮和背夫经过，背夫行走中拐杖与石板路发出的碰撞声，回荡在整个山谷。充满艰辛的“茶马古道”，每年都有背夫饿死在荒郊野岭，便桥上也要摔死十几个背背子到“打箭炉”（泸定）的脚夫。在古道旁还有一块当年拴马用的“拴马石”。“拴马石”已被马绳打磨得光滑异常，可见昔日之繁华。
    据史料记载，中央红军和红四方面军先后途经飞仙关，中央红军途经飞仙关时，曾经在飞仙关停留一夜，第二天出发走后，镇上一个叫苟邵云的农民在路上捡到一枚私章。他不识字，把章随手放在裤兜里。过了几天，苟邵云和朋友在酒桌上吹“壳子”时，无意中说起自己捡了个章，众人当即叫苟邵云拿出来瞧一眼，朋友看见后吓了一跳，慢慢吞吞说出了四个字：毛泽东印。后来地下党得知此事后，收走了这枚章。
1950年1月，为解放西藏保证运输畅通，西南军区支援司令部工程处于11月在飞仙关修建了钢索吊桥。飞仙关千仞绝壁、奇峰突兀，大桥就矗立在穿峡而过的芦山河畔。高高耸起的龙门架正中，五颗红星闪闪发光，门楣两边镌刻着豪气长存的对联：革命带来幸福闭塞边疆从此繁荣，劳动创造世界飞仙关天险何难克服。横批为刘伯承所题“飞仙关桥”。
    飞仙关的关口、城墙、古道和属于旧时代的记忆终将封存，酿成历史的酒；时代留下的印记总会淡去，甚至于消失。在前行的过程中，我们总是有新的追求，创造着新的印迹。如今，飞仙关成为了藏地生死线的零起点。
    我们站在飞仙峡，峡内奔腾不息的河水送我们开始藏地生死线的征程。这时想起六世达赖喇嘛仓央嘉措所言，那一月我摇动所有的经筒，不为超度，只为触摸你的指尖；那一年磕长头在山路，不为觐见，只为贴着你的温暖；那一世转山，不为修来世，只为途中与你相见。

    遭遇天全泥塘路
    离开飞仙关不久就进入了天全，原来虽然曲折但还算平坦的所谓“国道”到了梅岭突然变得越来越难走，水泥路面被压坏了几乎无法行走。一路小心前行，好不容易到了一个瀑布旁，就再也不能前进了。前面的车告诉我，都堵车有一天了。我心里一凉，难道要返回？后来一问得知还有一条路可走，但是要绕道30公里的泥巴路。
       没有办法，只好来到了泥路的入口，可路况之差让人倒吸了一口凉气。此时有一辆宝来从泥路开了出来。他告诉我，通过是没有问题的。于是我们硬着头皮也驶入了30公里泥路，这开始了我们的艰难之旅。一坑一洼的路，蒙派克行起来，和走路的速度差不多。就这样走了近一个钟头，终于看见了车来车往的国道，只剩最后500米我们就可以回到国道上了。就在此时，眼前的路况，让我刚升起来的一点希望彻底破灭了——我的车根本就不可能过得去！
    此时围上来了一群村民，他们先是看了一阵热闹，然后向我建议，如果给钱，他们可以带我走另外一条路，也可以上到国道。没有办法，讲好价，一共200元。我跟着那个很有领袖气质的人折进村里的一条小路。黑暗中，我看到路上堆了一排石头拦住了路。只听车上的那个人一声吆喝，立马有人搬开了石头，但是路况并没有像村民告诉我的那么好。蒙派克还是陷进了泥坑。村民又围了上来。开价每人10元，帮我们把车挖出来。一阵忙乱之后，蒙派克终于出来了。但还是没完，那个带路的村民带我走上另外一条路，七拐八拐，走村串巷，经过几个村，每个村的村口都堆有拦路的石头，但都被那位带路的村民一一搞掂。屏住一口气，终于回到了迷失已久、倍感亲切的国道。

　　
照片描述：穿越西部生死线


照片描述：穿越西部生死线


照片描述：穿越西部生死线


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