车型碰撞测试 自主品牌为何屡次垫底？

    在说到自主品牌和合资品牌的差距时，人们最关注的是产品本身的技术差距。随着合资企业在中国市场的占有率不断巩固，综合竞争优势更是表现得淋漓尽致，不仅阻滞了独立自主品牌向中高端市场挺进，甚至意欲通过合资自主车型和小型车向中低端市场下探，进一步挤压独立自主品牌的生存空间。

    高端市场无法突破，低端市场的优势又被合资企业不断蚕食。本土品牌显然到了最危险的时刻。

    新车碰撞成绩是否可信？

    日前，中国汽车技术研究中心在天津公布了2011年度第二批C-NCAP评价结果。随后，新华社财经记者张毅在微博上发布了参加C-NCAP碰撞测试活动的照片，同时公布了几款新车的碰撞测试结果。

    微薄一出，引发了一场信足协还是信新车碰撞成绩的口水战。《汽车杂志》总编辑董宝青随即回复“新车碰撞成绩很重要，但是中国的新车碰撞成绩很不重要，如果要我相信他们，我宁愿相信中国足协！”

    NCAP新车评价规程，于上世纪70年代始于美国，并在欧洲、日本等汽车工业发达地区推广并发展，形成了一套公正、科学并具有说服力的新车安全评价体系。 与欧洲、美国等NCAP的运作机构对比，C-NCAP的中立性和超脱性成为其最大软肋。此外，不管是在碰撞规程的设置、测试项目还是测试车辆的选取环节，C-NCAP都被消费者“挑刺”，甚至被称呼为“第二个牙防组”。

    据了解，中国新车碰撞评价规程将在今年下半年推出2012版规则。新版规则不仅提高了车辆的碰撞速度，还增加了对车辆追尾安全、主动安全系统以及行人安全的评价，将不会再出现过多数量的五星和四星级车。

    不管C-NCAP是否公正和权威，那么多的自主品牌车型参加碰撞，仅撞出了8个五星成绩，本身是一个值得深思的问题，为何那么多的自主品牌车型碰撞成绩都是屡次垫底，相信还与汽车本身的安全设计和企业的造车理念有关。

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