● 1300万欧元救命钱
在6月13日三方合作意向达成后，捉襟见肘的萨博汽车却未能因“两庞”的介入而恢复平静，反倒是因无力支付工人工资而再次陷入破产的境地。
这个小小“枝节”，或许为青年集团提供了表现机会，并最终坚定了萨博与之合作的决心。
在停工后的第三天，萨博于6月27日发表声明，称一家中国公司向萨博预定了582辆汽车，这笔订单总价值1300万欧元，并将提前支付该笔款项，萨博可以用该笔资金支付工人工资并偿还拖欠零部件供应商的部分货款。
当行业纷纷将这笔神秘的订单聚焦于庞大和中进汽贸身上时，青年集团或许正为严密的保密措施而窃喜。这个神秘的资金提供方，正是秘而不露的青年集团。
“我可以告诉你，这笔订单实际上是来自于青年集团，而非外界猜测的其他公司”，青年集团相关人士透露，青年集团认为萨博命悬一线，需要施予援手，于6月27日临时追加了该笔订单。
“但这并不意味着我们的决定是仓促而欠考虑的，相反，这是基于长期以来对萨博的考察结果和未来的前景判断而做出的决定”，该人士强调。
八天后，青年、庞大与萨博签署正式合作协议，并在此之外与萨博额外成立境外合资生产公司。
● 青年的野心
在7月4日达成的这份协议中，原本三方达成的协议继续有效并转移至新协议之外，青年还将与萨博在瑞典成立一家各持股50%的合资生产公司，并研发生产三款萨博新车型，萨博9-1、9-6和9-7。
在这三款新车型今后开发过程中，萨博将负责设计的监控与管理，研发以及测试，并将在开始生产后提供其他必要的技术和质量管理支持，青年方面则为合资公司提供必要的资金支持。
对于这样的结果，萨博和青年都显得“皆大欢喜”。
瑞典汽车公司和萨博汽车CEO穆勒表示，“这家合资公司为萨博提供了一个机会，可以去生产原本不在我们商业计划内的车型，比如我们现在就有能力去开发一款入门级的小型萨博汽车，而这一直是我们希望去实现的梦想。”
而在青年看来，成立50：50的合资公司，是扩大与萨博方面合作的重要举措。
“6月13日达成的合作协议是青年参股瑞典汽车公司，间接投资萨博。在这个框架协议下，因股比固定，青年集团很难与萨博品牌取得更深入的合作，所以我们才会另外与萨博成立一个各占50%的合资生产公司，并研发全新车型”，青年汽车集团副总裁、青年莲花总经理黄志强如此表示。
黄志强透露，合作开发全新车型是双方从最初接触即达成的意向，只是因诸多波折而影响这一计划的推进。
在黄志强看来，萨博本身有很好的技术基础，品牌影响力尤在，但却面临如此不堪的市场境地，是因为通用和世爵都将其定位于高端小众车型，未给予足够的资金和技术投入，而青年在提供资金支持后，将解决萨博后续产品研发不足的问题。
“在金融危机期间，萨博仅靠两款产品还有近10万辆的销量，应该说，在豪华车市场还是有一定的影响力的。而且我们认为，萨博不应定位于小众高端车型，而应成为奔驰宝马这样大众豪华车品牌，我们接下来要做的，就是让其进入这一市场行列”，黄志强的表态显露出青年集团的野心。
按照其说法，将投入研发的9-1、9-6、9-7三款车型，将分别对应奥迪A1、宝马1系，奥迪A8，宝马X6、奥迪Q7等车型，“要让萨博的后续车型与奥迪奔驰宝马的产品对标”。
但黄志强也承认，这三款车的研发目前仅是一张蓝图，可行性等细节问题还在探讨之中。有行业人士分析称，三款车的研发费用至少在30亿元以上，根据协议，这笔钱将由青年方面全部以货币形式出资。
而一旦境外合资公司成立并最终实施该研发计划，萨博的后续产品将面向欧美及中国市场，并由庞大主导的三方合资销售公司进行销售。
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