长安PSA合资审批遇阻 PSA在华目标难实现

    瓦兰的如意算盘

    为了突出中国市场的战略地位，去年9月1日，PSA在上海设立的集团亚洲总部正式开业，原PSA中国事务部的各项业务全部同时升级为亚洲事务部级别，这意味着今后亚洲总部将是PSA在华合资公司的直接对话者，其拥有PSA集团所有业务职能来满足中国汽车市场的快速发展要求。亚洲运营部主要是负责集团在中国及亚洲其他国家(日本、印度及东南亚国家)的发展业务，包括合作和合资、市场战略规划、产品规划、发展本土研发能力、采购等，该机构的亚洲部总裁奥立维同时也是集团管委会成员，华晓燕在进入PSA亚洲以前供职于PSA法国部门。

    而在瓦兰看来，“中国的市场足够大”，即使在拥有东风汽车这个强大的合作伙伴之后，PSA仍然希望在中国扩大品牌的占有率。“长安是中国轻型商用车界的领军者，而我们又是欧洲商用车界的领军者，我们有着相同的技术和兴趣；而在DS这一方面，长安需要高端车型，所以我们一拍即合。”

    他盘算着，当神龙在中国的市场份额达到5%，长安PSA达到3%的时候，其品牌在中国的份额将达到8%，而目前通用在中国的比例为10.9%，大众汽车8.8%，丰田为5.8%。

    但中国汽车市场上半年的走势显示，过去两年的疯狂将趋于稳定，而瓦兰的如意算盘很可能落空。中汽协统计数据显示，今年1-5月，我国汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆，增幅同比下降52.4和49.19个百分点，业内人士认为进入下半年，市场压力未减反增，市场低迷、经销商库存加大、车型降价频繁，车市短时间内看不到阴转晴现象。而受日本地震影响严重的日系合资企业日子更不好过。据了解，前5个月，一汽丰田累计销量达到17.1万辆，距离半年27万辆的目标相去甚远，要在6月份卖出10万辆车显然不太实际。而广汽本田前5月完成13万辆，东风本田完成10.5万辆，广汽丰田完成9.1万辆，截至目前完成全年销量比例都在30%左右。

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