汽车业遭遇结构性产能过剩，自主品牌扩产需谨慎

　　微车产能过剩明显，自主品牌扩产需谨慎

　　汽车行业“产能过剩”已不是一个新话题，但随着中国车市在4月份出现27个月以来的首次负增长，“产能过剩”危机或将真的出现。

　　自今年以来，汽车业各项刺激政策纷纷退市、油价接连高涨、央行不断加息收紧流动性、北京开始实行限牌政策……诸多利空政策齐聚，增强了消费者持币待购的观望心态，因此，传统的5月车市小高潮代替了6月份的传统淡季，销售淡季提前到来，而更多的汽车经销商对未来2个月的终端市场也并不看好。

　　“现在的月销量只有去年正常月份的六成。”一位广州的经销商对《第一财经日报》如此表示，今年2月份以来的车市情况，只能用“非常冷淡”来形容。

　　不过，值得注意的是，此轮“产能过剩”应是结构性过剩，而非全行业的整体过剩，其中尤以自主品牌车企最应值得注意，该现象从4月份主要上市车企的业绩表现已可见一斑。

　　民族证券汽车行业分析师曹鹤对记者表示，汽车行业已进入调整期，而且可能要经历2年左右的时间，整个行业需到2013才会形成新一轮高速增长，但幅度将不会再像以前那么高了。

　　产能大跃进与行业调整

　　曹鹤认为，过去2年的刺激政策导致消费潜力的提前释放，加上城市基础设施等建设的滞后，以及刺激政策的退出，乃至宏观经济环境的变化，这都是行业进入调整周期的客观因素。

　　在过去的2年里，汽车行业经历了翻番式的增长，我国车市规模也由2008年的900多万辆，一跃而起达到了2010年的1800多万辆的产销规模。

　　受中国车市前两年的高歌猛进影响，所有的汽车企业均在“十二五”规划中提出了更加宏伟的目标。其中，在国内的“四大、四小”等数家汽车集团的“十二五”规划中，上汽的产能规划为600万辆，东风、一汽、长安都为500万辆，北汽为350万辆，广汽为300万辆。仅这几家的产能就达到了1750万辆，若再将奇瑞、华晨、长城、比亚迪等等的规划产能都加在一起的话，2015年中国汽车产业的产能将达到4000多万辆。

　　此外，从发改委去年的警示以及各大车企的产能规划来统计，如果规划产能变成现实，2001年，国内14家主流汽车公司累计产能将达到2300万辆，加上国内其他汽车公司，汽车行业总产能将在2500万辆以上。

　　即使未来五年国内车市均按10%的增速计算，到2015年也才仅有2908万辆的市场规模，此中差距已非常明显。

　　面对此局面，不仅去年年底国家发改委官员当众提出产能过剩之忧，更有今年“两会”期间，重庆市市长黄奇帆“捶桌子”“怒斥”汽车企业四处建厂的出位举动。

　　汽车业分析师张志勇对记者表示，汽车集团的产能规划首先是没有科学依据的，另外，这些公布的产能到底是在建产能，还只是“口头”尚不清楚。如果是在建产能的话，那么肯定是过剩的了。

　　其实，已有车企对中国车市的突飞猛进开始提前自我降温。日前，奥迪汽车高管在股东年度大会上表示，虽然中国已经超过美国成为世界第一大汽车市场，但是中国市场面临油价上涨和新车注册程序日益严格等诸多问题，今年中国汽车市场或会出现“降温”现象。

　　前4个月的汽车产销数据也支持了上述论断。根据中国汽车工业协会的数据，前4个月汽车产销同比增长不足6%，4月份的汽车产销量甚至出现了27个月以来的首次负增长。

　　市场的风云突变，在上市车企的一季度财报中也得到了体现。A股20家整车制造企业中，8家净利润出现负增长;众多汽车零部件企业中，10家净利润出现负增长。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬认为，汽车行业历来是销售额增长幅度高于产量增长的幅度，利润增长幅度高于销售额增长幅度，但是今年1~4月份，利润增速明显低于销售额的增速，说明企业效益在下降。

　　平安证券的分析报告认为，考虑成本、费用上升等因素，汽车行业利润率将由2010年的高点9%左右下滑至7%左右的正常水平，行业利润总额同比将有一定幅度下降。

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