成本１毛的番茄零售４块

　　[ 批发环节] 卖得贵但是不赚钱

　　江桥批发市场是上海最大的蔬菜批发市场，90％以上经营的是客菜。每天下午3点，一天的蔬菜交易迎来了最繁忙的时刻。

　　38岁的批发商杨风喜来自江苏淮安，做了15年的番茄生意。“今年的番茄价格是15年一遇的高价。往年最贵时也就上涨0.3-0.5元/斤，但最多不过一个星期就跌下来了。今年从8月15日开始番茄就一直在涨，持续这么长时间的还是头一回，主要是‘后援’来的少啊。”

　　据他介绍，自己是直接雇人去产地向农民收购番茄的，山东的品种较好，收购价2.6元/斤，批发价3元/斤；辽宁的相对便宜，收购价1.5-1.6元/斤，批发价2-2.1元/斤。

　　“从8月15日到9月末是赚钱的，其中有几天最高的利润可以赚0.8元/斤。但10月初到现在虽然价格卖得贵，却没赚什么钱，除了包装费、进场费、运输费在涨，连小工的费用都在涨，以前山东那边的小工每人每天60元，上海的是80元，而现在，这两个数字都上涨了20元。番茄这行卖不好还要赔钱，现在能保本就不错了。”

　　[ 运输环节] 运输成本涨幅38.9%

　　33岁的长途货运司机刘德刚是辽宁锦州人，做这行5年多了。

　　据他介绍，从辽宁锦州到上海江桥单程为1700多公里，需要34个小时。燃油费从去年的2600元上升到了现在的3000元，过路过桥费从去年的1000元涨到现在的2000多元，一趟过来就要近5000元的运输费，比去年猛涨了1400元。

　　“不仅柴油的费用在涨，还闹油荒，在高速公路上加不到柴油。有时跑好几个加油站排个长队才能加到油，一些加油站还限加200元柴油，只能开不到100公里，想多加一点都不行。我们只好出门前在当地加满油。”刘德刚有些不满。

　　据中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，近期中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业，广东、江苏、浙江等省数量均高达几百家。全国工商业联合会石油业商会的监测显示，北京、上海、重庆、大连、合肥、武汉等大城市，也都出现了柴油紧张的局面。

　　刘德刚向记者坦言，拉一趟番茄可获利3500-4000元，这个价位和去年没什么变化，但每斤番茄的成本上涨了许多。“像我一卡车平均可拉1100-1200箱番茄，每箱重38-40斤，折合成每斤番茄的运输成本就是0.125元，而去年的成本是0.09元，涨幅达到了38.9%。”

　　[ 种植环节] 每斤可获利1.4元

　　零售、批发、运输环节都没赚钱，种植环节是不是盈利了呢？早报的调查显示，答案是肯定的。

　　40岁的袁长伟是辽宁锦州当地的番茄种植户。11月5日下午3点多，江桥批发市场忙得热火朝天时，他却在悠闲地嗑着瓜子。

　　据他介绍，番茄的生长周期通常为3个多月，其中育苗1个月，生长到成熟采摘需要2个月。“7月初播种的秧苗，在7月中旬受水灾影响厉害，秧苗淹死了不少，产量减少了很多。”

　　记者在江桥市场《主要品种成交数量表》上看到，该市场今年10月份的番茄成交量是11138吨，相比去年减少了1104吨。

　　尽管番茄的产量减少了，但农民们依旧获得了较好的收益。袁长伟给记者算了一笔账，按一亩地番茄种植量，种子需70元，氮磷钾等肥料需600元，农膜需840元，合计种植成本1510元，虽然比去年增加了142元，但平均每斤番茄的种植成本变化不大，今年的为0.1元/斤。

　　“像我们家一亩地今年的产量减少到了15000斤，卖给收购商的价格是1.5-1.6元/斤，扣除成本0.1元/斤，至少可以获利1.4元/斤，种一亩地番茄可以获利21000元。因为这两年行情好，农民的收益高。”袁长伟告诉记者，根据他的经验，“等到过完年，现在11月份播种的番茄就能收获了，到时上市量一多价格就会下来。”

上一页  1 2 3  下一页