本田奥德赛幕后的秘密

　　对于这些年轻人来说，“总量时间”（quantity time）比“品质时间”（quality time）更重要。因此，本田试图设计一种让人们愿意长时间与之相伴的汽车，这就意味着车内的装置既要满足驾驶者的需要，又要照顾到驾驶者的情绪，同时还要有丰富强大的功能。

　　新奥德赛的姿态更低、更广，这使它显得更有活力，不过这一点却鲜有人注意，因为大家关注的焦点都集中在车身的“闪电式”腰线上。这条腰线在第三排座椅处呈现出“Z”字形转弯，这个设计并不独特，而且它实际上使乘客的视野略有拓宽，不过批评人士们却对这个设计进行了毫不留情的指责。

　　一位批评人士写道：“这台厢式车看起来就像以后轮为界断成了两截，后半截部分就像是从另一台全然不同的汽车上移植过来的。”

　　“款式”其实是个主观的东西，随着人们逐渐习惯了新的款式，前卫的设计反而更加耐久。

　　为了“总量时间”装备厢式车，就好像往圣诞袜子里塞礼物。设计者们为奥德赛增加了很多功能，比如用来挂垃圾袋的折叠式挂环、用来存放饮品的冰箱、存放各种物品的储物箱，以及至少15个杯架/瓶架。

　　奥德赛还配备了许多电子选装项，比如可以播放光盘的音响系统，能够储存175张CD，此外还有一个盲点探测装置。它的“主打特色”是为后座乘客准备的一个16.2英寸的显示屏，可以同时播放来自两种不同媒介的节目，比如并排显示一个视频游戏和一部电影。

　　所有这些功能都需要在策划过程中进行不断的权衡。由于车辆的尺寸和重量有限，每增加一个功能，都意味着要放弃另外一些。

　　例如，为了使第二排座椅上的乘客空间宽度增加4英寸，就意味着要将奥德赛的车身加宽，并且牺牲外侧座位的扶手。另外，策划人员决定不将推拉门设计成隐藏式滑轨，因为那样做需要将滑轨掩藏在车窗下方，也就必须移动车门电机的位置。

　　策划人员还决定不在新款奥德赛上提供四驱系统，因为它会增加重量和成本，而且四驱装置只对5%至7%的潜在买家有吸引力。

　　其它被删减的装置还包括无钥匙启动、自适应巡航控制系统和可供选择的四缸发动机。

　　下一个挑战是将这些功能以对顾客和工厂都有利的方式组合起来。因此，本田划分出七个档次的配置，从最低28,580美元的LX，到最高44,030美元的“旅行精英”（Touring Elite）。然后，他们必须估算出每个档次的车型将在总体销售中占多大的百分比，以便订购相应数量的零部件。

　　本田的策划人员预计，厢式车部门的业绩将增长约13%，而且奥德赛的年销量将达到11万辆。尽管这一预期低于177,919辆的最高年销量纪录，但这正是所谓的新常态。而且如果奥德赛达到了上述年销量目标，那将是一个非常重要的标志，说明策划人员不辱使命，胜利完成了任务。

　　译者：王雪菲

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