摘要:本田的策划人员预计,厢式车部门的业绩将增长约13%,而且奥德赛的年销量将达到11万辆。 作为决策流程的一部分,他们对竞争状况进行了研究,详细审查了零部件供应商,分析能激发顾客购买热情的因素,然后据此做出有根据的推测。
本田的策划人员预计,厢式车部门的业绩将增长约13%,而且奥德赛的年销量将达到11万辆。
当一款新车问世时,融入其设计概念的成千上万个决策,往往会消失在喧闹声中,而那些决策者的身份也会被随之淹没。
然而正是这些专家决定了这款轿车应该长什么样子、有什么功能、在怎样的价格水平会有多大的销量——早在一款轿车投放市场之前的三至四年,他们就做出了这些决策。作为决策流程的一部分,他们对竞争状况进行了研究,详细审查了零部件供应商,分析能激发顾客购买热情的因素,然后据此做出有根据的推测。
他们就是产品策划人员,在今天,他们的工作比以往任何时候都更加困难。汽车市场品牌纷杂、竞争激烈,产品要素正在被重新定义,而且他们需要做出的决策数量呈现指数式增长。
随着互联网的普及,策划人员们现在仿佛是在透明的鱼缸中工作。若是在过去,在销售报告从经销商那里反馈回来之前,策划人员是无法知道销售的成败的。不过现在,他们可以立即获得大量分析人士和观察人士中肯或不中肯的反馈。
2011款本田奥德赛(Odyssey)就是一个很好的例子。这款新车九月中旬才向媒体发布,不过还没等到月底上市销售,就已经出现了围绕奥德赛的大量评论和好几十篇博文。
虽然其中大多数评论都是正面的,不过在定价、选装功能以及内饰方面,也出现了不少抱怨,足以令产品策划人员们感到坐立不安。
大部分的批评都指向了同一个问题——设计,它对奥德赛能否成功至关重要。《今日美国》(USA Today)上刊登了这么一条新闻标题:“2011款本田奥德赛,更贵、更潮——更丑?”可以想见,策划人员恐怕将不得不赶紧重新计算,调整对销量和价格的预期。
策划一款新的厢式旅行车时遇到的问题尤其多。首先,厢式旅行车需要考虑的功能和选装功能要多于普通的家用轿车。其次,策划人员肯定不能让这款车被视为“足球妈咪”专用车,但同时又不能牺牲其多用途和安全性,后两者正是厢式旅行车对年轻家庭的吸引力所在。
在对第四代本田奥德赛的选装项进行检查时,本田的产品策划者们发现了一个文化上的改变,他们认为这能够增加奥德赛的吸引力。他们相信,比起婴儿潮时期出生的父辈们,X世代和Y世代的年轻人更易于接受在厢式车上增加一些日常功能。