摘要:在跨国车企中,实施多品牌战略的并不鲜见,但多半是通过不断的并购重组形成的。也有从中受益颇丰者如大众,其旗下大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼、布加迪、西亚特以及新收购的斯堪尼亚组成了庞大的多品牌阵容,且个个均能赢利。
编者按:多品牌建设并非像注册商标那样简单,“吉利、奇瑞们”的美好愿望要变成现实,还要经历重重考验,至少要先避开“高开低走,自相残杀”这一尴尬境地。
为求翻身,福特持续瘦身
“第四季度将停产水星(Mercury) 品牌,以便在北美地区更集中发展福特和林肯品牌。”福特汽车(中国)在发给本报记者的二季度业绩报告中,轻描淡写地提到了这个决定。
福特汽车CFO Lewis Booth对北美媒体透露的信息更多一些,“福特将花费近5亿美元,用于关闭水星品牌。”据他透露,今年上半年,福特为减少水星经销商数量及关闭水星品牌已经付出了2.47亿美元。
到目前为止,水星1700个经销商中,有700个已经与福特达成协议,水星经销商将停止水星营销并得到现金补偿。但剩下的1000家还将耗费福特多少银两呢?总数也许还会超出福特的预算。
但福特此意已决。虽然水星品牌拥有70年的历史,且是由Henry ford的儿子Edsel Ford创立,但“嫡传”的水星却不太争气:目前福特在全球市场上的占有率达到了16%,而水星品牌却仅有0.8%;1978年高峰时在美销量曾达到62.1万辆,但在过去的10年里,其销量下降了74%,2009年销量已跌至9.2万辆。
已成为福特复兴之路的包袱,水星被福特“终结”并不难以理解。外电透露,虽然关闭提案曾遭到福特全球营销总监埃琳娜·福特(水星品牌创造者Edsel Ford的大孙女)的强烈反对,但福特执行主席小比尔·福特和其他主要成员(共持有福特公司40%的股权)已执意抛弃一切沉重的历史包袱,哪怕是“血脉之亲”的水星。
此前,福特的“铁腕快刀”已经先后割离了阿斯顿-马丁、捷豹、路虎和沃尔沃4个曾经花费巨资买进的豪华车品牌。
福特的持续瘦身是为了推进其“One ford”全球战略,瘦身后的福特,目前“肢体”渐渐强健了起来。
根据福特最新财报,2010年第二季度其全球各主要业务部门的利润均有增长,已实现净利润26亿美元,较上年同期增长3.38亿美元。其中福特(北美)第二季度税前营业利润突破19亿美元,较上年同期增长28亿美元。中国更是福特的“福祉”,中国市场上半年销量同比增长达53%。
“这是公司自2004年第一季度以来业绩最好的一个季度,整个公司已连续四个季度实现税前盈利。”福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利表示,“尽管当前经济形势依然严峻,但福特在2010年上半年的表现非常强劲,超出了预期。我们有信心在2010年实现稳固的赢利且汽车业务经营现金流出现正值,预计明年将实现更好的收益。”
艾伦·穆拉利将福特近期打赢的翻身仗,归功于“新产品的强劲实力”和“更精简的全球结构”,而这两者,都与“One ford”瘦身法则有着密切的联系。正如福特汽车最新财报所言,之所以将在第四季度停产水星品牌,是为了“在北美地区更集中发展福特和林肯品牌”。