深航兵败河南：圈地背后的管理乱局

    2010年8月25日凌晨，消防官兵在伊春空难现场为失事飞机灭火。

    陈海亭进入飞机机舱时，并不知道自己踏上了一个死亡航班。8月24日21时40分许，一架航班号为VD8387的河南航空E190型客机在黑龙江伊春机场降落前失事。在伊春飞机失事遇难者名单中，陈位于第一个—这位年轻的河南发改委办公厅处长，11天之后的9月3日，就是他45岁的生日。

    8月25日晚，在河南省政府召开的伊春空难事件新闻发布会上，河南省民航发展建设委员会（下简称“河南民航办”）新闻发言人吴振坤表示，河南未持有河南航空股份，也未参与河南航空的经营与管理。随即，河南航空名称被河南省工商局注销，一直渴望能圆航空梦的河南省政府，陷入了巨大的争议之中。

    9月8日中午，吴振坤在接受时代周报记者专访时称，“伊春空难是企业的事情，河南有责任吗？为什么要负责？”同时，身为河南航空大股东之一的深圳航空，包括深航的控制方中国国际航空，都声称对伊春空难不负责。

    一家成立仅三年的支线航空公司，一个仅飞行七次的航班，一场意外的空难，三方微妙的立场，背后有何隐情和玄机？河南航空命运如何？到底谁来为其负责？

    深航管理乱局

    “河南人民自己的航空公司。”9月7日下午的郑州，细雨迷蒙，在位于郑州新郑国际机场空港迎宾大道的河南航空的门口，成立之初的宣传横幅依然还挂着。公司门口戒备森严，内部鸦雀无声，办公室的桌子上，堆满了各类安全自查报告。

    “伊春空难发生后，河南航空暂停了所有航线，停飞其余4架E190型客机。”河南航空的一位相关负责人告诉时代周报记者，公司正在进行内部整顿和安全排查工作，公司员工将被安排接受专业的心理咨询师的培训课程。“何时能够复航还不能确定，要看深航总部的考虑以及事故原因的调查进展，目前还无法估计该事件对公司的影响。”

    与此同时，深圳庆祝特区成立30周年的焰火硝烟尚未散去，深航大厦曾经悬挂的横幅“深圳人民自己的航空公司”字迹斑驳。伊春空难过去二三周，有关深航内部乱局的真相逐渐浮现。此次伊春空难，发生在李泽源、李昆等深航高层落马及国航全面入主深航之后。其间产权纠结、管理乱局与责任归属，可能亦是诱因之一。

    民航局局长李家祥在8月26日召开的全行业航空安全紧急电视电话会议上表示，从初步暴露的问题来看，这次事故的核心问题集中在人员资质、飞行员的能力、特情的处理、安全链条的衔接等等环节。“不要把河南航空的事故当成故事，它是事故，不是故事。”

    在民航紧急电视电话会议上，民航局的领导对伊春空难的机长能力提出了质疑。根据民航局2008-2009年的检查，有200多名飞行员资质造假，其中深圳航空就有103人。“这些人要么是假造经历，要么是虚填经历，都属于伪造资质。”时代周报记者为此连续致电深航党委副书记、新闻发言人刘航，截至记者发稿时均无回应。

    深航的一位内部人士对时代周报记者透露，失事飞机机长齐全军，40岁，总飞行时间4250小时，为军转民飞行员，持有的是航线运输驾驶执照，1990年8月入空军航校，1992年10月开始飞行，大学本科学历，2009年3月23日在本场训练，2009年4月7日进行EMB190机长航线检查，EMB190总飞行时间1413.13小时。

    “齐全军确实曾经参加过深航总部机长考试，过没过不太清楚，但总部没有给他颁发机长批文，不过奇怪的是，总部没有通过，为什么到了鲲鹏航空就给通过了呢？”上述内部人士颇为疑惑不解。

    国航董事长孔栋8月30日在香港举行的国航业绩说明会上也曾表示，深航原实际控制人李泽源在控制深航时，发展过快，“安全基础做得不好”。虽然国航通过深圳航空间接控股伊春空难的肇事航空公司河南航空，但“深航作为一个独立运营实体，要负全部责任”。

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