欧盟斩断汽车保修限制，中国进口车维修或变脸

　　5月底，欧盟一道旨在促进欧盟国家汽车维修业竞争，降低当地消费者修车成本的机动车服务业新规引起了中国汽车行业的广泛关注。东莞汽车销售和维修 行业的人士认为，当汽车配件销售渠道以及维修技术的垄断在欧盟内部被攻破后，这在某种程度上也给了中国维修行业一些机会：一方面一些具备实力的进口车维修 店或会因此进入快速发展的阶段；另一方面，国内居高不下的进口汽车维修保养价格也可能由此进行一番调整。

　　解除车厂垄断将大幅降低用车成本

　　根据欧盟委员会5月27日颁布的机动车服务业新修订的条例，从今年6月1日开始，欧盟将禁止汽车制造商在保修承诺中附加条 件，强迫消费者只能找其指定的维修商。当消费者选择独立的维修商时，汽车厂商应该一视同仁地与其分享相关技术信息。欧盟还减少了汽车零部件市场的准入限 制，使独立维修商能更容易地获得相关汽车的零部件。

　　根据欧盟委员会的估计，汽车维修费用在消费者购买和使用一辆汽车的总成本中约占 到了40%，近些年来还呈现出上升势头。欧盟委员会还建议，修改汽车分销市场现行的复杂政策，简化相关程序，降低分销成本。据估计，分销成本平均占到汽车 售价的30%。显而易见，新政策的实行将降低汽车维修和保养的成本，从而给消费者带来好处。

　　本地维修厂盼望破除配件、技术瓶颈

　　欧 盟的此项新规出台已有一段时间，国内的维修行业也敏锐地捕捉到这一新政对国内市场可能产生的影响。在东莞，记者采访了多家汽车维修商，他们都表示对这一政 策都已知晓，目前正处于观望之中，希望能从欧盟内部的变化中找到机会，从而改变如今在采购渠道上受到的掣肘。

　　“我们也曾到德国专门 去寻找过配件供应商，但由于厂家的限制，根本无法获得他们的支持，而中国渠道商又不会向我们这样的维修商供货，他们直接面对的是授权4S店。”某大型豪华 品牌连锁专修店的负责人向记者介绍道。为了保证配件来源的“正统”，他们不得不采取其他折中的办法，绕道东南亚，通过新加坡、马来西亚等国的中间商获取配 件，然后再进口到国内，“一批配件从一个渠道商的手中转到另一个渠道商，倒腾几个来回才曲折进入中国，打的是‘擦边球’，运作起来非常辛苦。加上渠道几经 变化，订货周期和价格都居高不下。”这名负责人称，欧盟新规打破垄断后，像他们这样具备一定实力的维修商可能会获得绕开中间渠道商、直接从厂家进货的资 格，“如果真能这样，除了提供维修服务的价格会大大降低之外，我们品牌的发展速度也将成倍提升。”

　　捷力快车虎门店负责人陈振祥同样 也希望欧盟的新政能够惠及到国内。他表示，从中间渠道商拿货还算不上大难题，只要有耐心等，总能订到自己想要的配件，而厂家在故障检测解码上的技术垄断实 际上让他们更头疼，“我们现在使用的都是通用型的解码器，只能检测一些普通故障，而比较复杂的故障则无法用这套解码器检测出来，越是高端的品牌解码难度也 就越大。”陈振祥称，欧盟在解除厂家在配件供应渠道垄断的同时也解开了其技术方面的限制，这对于中国的维修商来说是一个机会。

　　销售维修分离或成今后发展趋势

　　除了维修商外，4S店的经营者们也在密切关注新规正在欧盟国家内形成的变化。“不得不承认，欧盟的这项新 规确实降低了维修行业的进入门槛，使得一些想做高端的维修店有了做大做强的机会，同时也得承认，销售与维修分离将是今后行业发展的一个方向和趋势，但我认 为，4S店本身的优势也不能被忽视。”某德系豪华品牌经销商称，4S店作为一 个 品 牌 的授权经销商，从硬件配备到人员培训乃至服务流程都有一套非常 严格的标准体系，而只有在这样的标准体系之下，消费者才能完美地享受到品牌所提供的服务精髓，以及品牌所有表达出的内涵，专业的维修商则无法达到这一水 准。

　　在采访中，不少经销商都认为，对于中国市场来说，欧盟新政的借鉴意义远远大于其实际意义。可以肯定的一点是，一些进口品牌为了 保证其在华授权经销商的利益，对于中国市场的政策在短期内不会改变，而考虑到自身品牌形象等方面的因素，一些豪华品牌在对维修商获取配件供应资格的审核上 也会比较严格，“虽然整个行业的准入门槛是降低了，但一些必要的限制肯定还是存在的。”　　

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