摘要：离10月2日的巴黎车展还有三个多月，欧美日车已悉数报名参展，却唯独不见中国车企的身影。作为世界车展历史最为悠久、也最负盛名的车展，缺席的中国车与崛起的中国龙看上去极其不相称。
离10月2日的巴黎车展还有三个多月，欧美日车已悉数报名参展，却唯独不见中国车企的身影。作为世界车展历史最为悠久、也最负盛名的车展，缺席的中国车与崛起的中国龙看上去极其不相称。
近年来，中国车企进军欧洲的愿望日趋强烈，华晨、长城、双环等一批中国车企都希望将自己的产品打入了欧洲领地。无疑，欧洲车展的T台本应该是中国车最好的秀场，可是现实却总是不尽如人意。
中国车同其他的中国制造产品一样，价格低廉成为打入欧洲市场的利器，但在欧洲树起的“隐形保护”面前，却无法发挥这一优势。中国车从模仿起家，知识产权成为阻碍中国车进入欧洲最大的非关税壁垒。
据中国贸促会汽车行业分会展览部的一位工作人员透露，由于希腊金融危机在欧洲蔓延，欧洲的贸易保护更加厉害。虽然中国车“价廉物美”，但安全、质量等方面却很难满足欧洲当地标准，一不小心还可能惹来知识产权的纠纷。
目前，中国已经是世界第一大汽车市场，产量也挤入世界的前三强。前不久，吉利也把欧洲汽车三剑客之一的沃尔沃纳入囊中，日后也可以随心所欲地打上“made in china”，但还称不上真正的“中国制造”。
早在1986年我国政府已首次把汽车工业列为支柱产业，并在政策上对汽车领域给予了特别的关注。中国国有车企通过合资“市场换技术”、以及强调 “产业集中度”的产业政策，使得汽车市场避免了激烈的竞争，但也使中国重点车企凭借其垄断优势，比较轻松地就能赚取国内的人民币，缺乏自主开发的动力，导致一段时期内对外国产品技术难以摆脱依赖。
相比较中国家电业，虽然国家没有对该产业的特别保护，但通过激烈的竞争，却涌现出海尔、海信、TCL、康佳等一批有国际竞争力的企业，并在国际市场中立足，成为中国企业国际化的榜样。
幸好，中国汽车业还有吉利这样从夹缝中生长出来的民企，凭着顽强的拼搏在自主创新上走出一条自己的路，相信通过与沃尔沃研发技术的嫁接，会逐步加强自身的研发实力。
也许不用多久，像吉利一样的中国车企将能够走向世界，“中国制造”的汽车将能够驶向汽车研发技术的腹地——欧洲，穿越凯旋门，成为巴黎车展的主角。
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