中国车市第三极崛起，六大国企打造自主品牌

　　加速推进自主产品上市

　　一心想做大自主品牌的一汽集团总经理徐建一则对一汽奔腾寄予厚望。

　　2009年5月上市的奔腾B50，巩固了一汽在国内中级车市场的地位，上市半年取得33700辆的成绩。2009年，徐建一将一汽奔腾和一汽夏利两网合并，两款车分别实现了 8.8万辆和21万辆的销售成绩，创下自主品牌轿车新高。

　　按照一汽轿车自主品牌战略规划，自主研发的奔腾B30将在2011年年 底准备完成，B90将在2012年上半年准备完成，并择机上市。

　　此外，一汽集团内部人士近日还向本报透露，奔腾品牌目前已拥有油 电混合和氢电混合两个新能源平台，只要市场有需求，随时都可推出产品。目前，在一汽集团内，自主车厂已有一汽轿车、一汽解放、一汽夏利、一汽吉林、一汽客 车五大分公司及旗下数十个品牌，徐建一希望能在近两年内，令自主品牌销量突破100万辆。

　　另外，北汽控股新的“北京牌”车标及6 款自主研发的“北京牌”汽车强势出场———三款代号为“北京800”、“北京700”、“北京700R”轿车设计概念车，两款新型SU V B40、 B50，一款混合动力汽车，让人看到收购萨博后的北汽立意在自主产品中大展拳脚的心迹。

　　同样，上海汽车旗下的荣威、M G等自主 品牌，一汽集团旗下的奔腾、红旗、天津一汽，东风集团旗下的风神以及长安集团旗下的悦翔等，由国有大型汽车集团打造的“自主军团”已出现。

　　上 汽旗下两个自主品牌——名爵M G和荣威，在2008年时两品牌销量为3.9万辆，2009年则超过9万辆，公司计划2010年销售翻番达到18万辆。 2010年第1季度名爵和荣威系列车型销量总计为3.8万辆。另外，记者从上汽集团内部了解到，代表着上汽自主品牌的后继新品改款荣威750、荣威 SUV、MG3等车型也将在下半年推向市场。

　　3月底，长安汽车自主产品奔奔M IN I上市会上，长安汽车市场部部长、总 裁助理王俊对本报表示，长安汽车在北京、哈尔滨和江西的三大汽车研究院研发基地已正式挂牌，加上正在筹备的英国中心、北美中心，长安已形成涵盖意大利都 灵，日本横滨，中国上海、重庆在内的“五国九地”的研发格局。

　　发展自主品牌更能增强话语权

　　为什么国企愿 意大手笔投资发展自主产品?2009年，中国汽车产销量双双突破1360万辆，达到历史最高水平。多家企业得到超常规发展，上海汽车的产销超过270万 辆，营业总收入达到1396.4亿元，归属母公司净利润65.92亿元;长安汽车产销量均在186万辆以上，营业总收入达到252.04亿元，归属母公司 净利润10.78亿元。一汽和东风汽车产销都接近或超过190万辆。

　　汽车行业分析师向寒松说，国企自主军团品牌力量相对于合资而 言影响力较弱，但对土生土长的自主品牌却又有人力和资金等资源优势。目前制约国企自主品牌发展的主要弱点在于其整体体系较差。如运营能力不如合资品牌强， 长远规划不够详尽，通常会东一枪西一炮，在制造、管理、零部件供应体系都与合资品牌有较大差距。

　　对于国企加大力度推自主品牌这一 变化，北汽集团的刘健则另有看法。他说，由于合资公司设立时，很多国企与外方的股权分配是各占50%，但在实际过程中，中方在合资公司的话语权和获得的利 润与股权比并不匹配，刘健认为，国企要真想赚钱，还得靠自主产品。

　　他透露，作为合资伙伴，外方通常会利用自己已有的技术优势，迫 使合资公司在生产过程中使用与外方关系密切的零部件配套企业产品，这使得合资企业的零部件成本非常高，利润较低，这也是为什么合资产品价格一直居高不下的 原因。

　　由于中国市场量大，外方则主要从零部件企业获取高额利润，他表示，北汽集团董事长徐和谊曾多次强调，要打造北汽自主品牌产 品以及零部件配套产业，用意即在于此。

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