摘要：作为各大汽车厂商必争之地的中高级车市场，一直以“稳得起”著称，很少以价格战来赢得市场份额。然而，进入2010年以后，受整体车市趋淡、库存压力加大的影响，各大中高级车品牌车型也开始有点坐不住了，在经过一阵小打小闹后，终于有人出重拳了。
马6“领跌”中高级车跟风降价
原因
上攻下压中高级车两头“受气”
中高级车售价下探，除了车型的增多导致内部竞争加剧之外，另一个重要的原因是中高级车两端受到很大程度挤压。一方面，随着国家推出一系列利好小排量车型政策，1.6L以下排量车型的销量稳固上升。与此同时，受经济危机等多种因素的影响，宝马、奥迪、沃尔沃等豪华车型价格大幅下调，低端车型价格跌入30万元内的不在少数。豪华车价格进一步下压，也进一步挤占了中高级车市场份额。
业内人士表示，各大汽车厂家产能放大为降价提供了很大空间。受去年业绩的刺激，今年各厂纷纷上调了产能和销售目标，各大车厂
2010年总体产能，各方统计数为2000万辆，而按照中国车市平均每年增长20%估算，2010年中国车市的消化能力为1500万辆左右，过剩的500万辆怎么消化？降价促销势在必行。
“今年市场表现相对比较疲软，而且中高级车市有几十款成熟车型在售，竞争激烈，这使降价有了更大动力”，郑敏达表示。而广汽本田成都商务中心系长吴坤保认为，现阶段中高级车市的普遍“跳水”是受整个市场大环境不好导致的。但他表示，作为中高级车市的标杆车型，雅阁一直倡导对消费者负责任的态度，不会加入价格战。
预测
库存压力引发下半年价格战
似乎在一夜之间，价格战已经显现苗头，会不会在下半年继续蔓延，引发中高级车市的“强震”？业内人士表示，“市场处于联动的状态，中高级车市的竞争尤为激烈，一旦一家发动降价，其他厂家必然跟上。”该
人士表示，库存压力增大是市场价格大战的导火索，“每家促销幅度将根据库存情况制定，有些经销商库存压力大，就会增加促销幅度，或者在市场份额下降的车型领域进行促销。”(记者文雅)
版权所有： 品牌总网 闽ICP备16034782号-1 本网站法律顾问：郑明汉 律师
Copyright © PPZW.COM 2002-2025 All Rights Reserved. 在线客服：
加盟商在线QQ：
Email:qy@PPzw.com
上一篇文章：
