成长的烦恼：佳吉快运上市遇阻

    以佳吉为代表的零担物流企业，可以管理调动数千辆货车，这些车虽然挂靠在佳吉快运名下，但实际上是车主自己的财产。所以佳吉如果要上市，就面临车辆资产无法核算的问题——“财务报表没法做”。

　　一个两难的现实是，如果按照运输企业上市，佳吉就必须拥有这些车辆;如果按照服务企业上市，佳吉又无法开具运输业发票，导致客户不能抵扣增值税——客户会因此而大量流失。

　　同样希望上市的德邦物流也面临类似的难题，德邦物流副总裁施鲲翔对本报记者指出，“运输企业和服务企业的分类应当合二为一，统一开具运输业发票。”

　　中国物流与采购联合会已经向国税总局提出建议，将这两类企业的营业税统一起来。付长明说，在政策层面的问题没有解决之前，公路运输企业上市十分艰难。

　　做大的困惑

　　经过18年的发展，在全国拥有近1100个网点的佳吉快运，也遇到了发展瓶颈。

　　来自南方的德邦物流近几年以50%以上的速度增长，而付长明坦言，佳吉快运这几年的增长只有10%左右。“从一千万增长到两千万不难，但从一亿增长到两亿就是另外一回事。”

　　天地华宇扩张的背后，有TNT的资金支持。但“民营企业的资金链不能断，因为民企没有融资平台。金融危机倘若多持续半年，佳吉很有可能撑不住”。

　　经历过失败的付长明，在面对企业做大之后的扩张时，显得异常谨慎。

　　早在1998年以前，付长明在江苏吴江经营纺织生意，规模最大时达到几千万的资产。但因为各方面原因，纺织生意失败后的付长明转而操持佳吉快运业务。而当时，公路快运仅仅是付长明的副业。

　　现在的佳吉，更愿意把钱投入到管理和软件开发上。因为网点和车辆的扩张，在增加营收的同时，也会增加资金链的风险。

　　物流业的另一个投资方向是买地，一个付长明的竞争对手指出，佳吉也在囤地。付对此并没有回避。他向记者透露说，佳吉已经在成都、沈阳、河南等地购置土地建立转运中心，为将来的业务扩张做好准备。

　　而企业做大之后的另一个困惑是行业法规的欠缺。《公路运输管理暂行条例》在2004年已经废止，而《公路运输法》尚未出台，目前整个行业处于无法可依的状态。

　　佳吉经常会遇到客户诈骗的情况。一些客户故意将易碎品和坏货托运，在托运前包装完好看不出来，但到达目的地以后拆包验货时，就会高价索赔。像佳吉这么大的企业，为了口碑和品牌，不得不照价赔偿。

　　零担走向细分

　　中国公路运输业有78万家企业，有的司机一辆货车也敢成立一家公司。鱼龙混杂的零担运输领域，走到了产业升级和市场细分的十字路口。

　　与佳吉差不多同时创业的华宇集团、佳宇物流、通成物流都已经被外资或战略投资者收购，而佳吉之所以能坚持18年独立，“得益于对零担专业市场的坚持”。付长明说。

　　宅急送曾经的经历，被当做物流行业的失败案例。它的业务多元化涉及到零担运输、项目物流、快递等等，但最终一事无成，只能专心做回快递。

　　付长明认为，零担公路市场也会越分越细。佳吉在发展过程中，始终明确“运什么货，不运什么货，重点运哪些货”。(作者:周扬)

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