破产保护盼重生，克莱斯勒在华雄心不减

　　日前，有85年历史的克莱斯勒汽车公司正式宣布申请破产保护，这个消息着实让中国的克莱斯勒汽车用户好一阵紧张。不过，克莱斯勒旋即表示，北美以外的业务运营不在此次申请破产保护之列，中国市场将不受影响。

　　虽然“破产”令人触目惊心，但据记者了解，此次克莱斯勒是根据《美国破产法》第11章申请破产保护，与传统意义上的破产或清算不同，在满足债权人债权要求之前，给予公司时间重组其业务及/或资本结构，公司业务照常进行，且其目标是再生一个有持续发展力的、财务更健康的企业。因此克莱斯勒业务依旧照常开展，美国政府将为销往全球各地的车辆提供质保。

　　克莱斯勒亚太业务首席执行官柯安哲向记者解释说，破产保护好比电脑的清理磁盘顺序，去掉了一些包袱，电脑运行会更有效率。事实上，美国的破产保护为“坏事变好事”提供了可能。一大批优秀的企业也都曾经历过破产保护；其中，最为中国汽车业熟知的案例，莫过于德尔福——该公司于2005年宣告破产保护，但如今依然是全球汽车零部件领域的翘楚。

　　申请破产保护并不意味着关门倒闭，此番“苦肉计”实际上有助于克莱斯勒加快重组并剔除一些不良资产，为其与菲亚特共建新公司铺了一个快速通道。首先，进入破产保护之后，债务和解将相对容易，达成破产重组协议只需简单多数债权人的同意；其次，破产保护有利于获得政府更多贷款支持。奥巴马政府已表态将再提供80亿美元帮助其摆脱破产威胁。

　　柯安哲表示，克莱斯勒在中国的产品销售，售前、售中、售后的服务，零部件的供应都不会受到任何影响。“在摆脱了北美债务的困扰后，克莱斯勒包括中国在内的国际业务，更能轻装上阵。我们将重新聚焦亚太，调整并加强在亚太、尤其是中国的销售和市场营销职能。”

　　据了解，目前克莱斯勒在华发展主要集中于进口车业务，今年一季度销量增长高达17%，并在一些个性化的细分市场存有较大优势。

　　就在刚刚结束的上海车展上，克莱斯勒携其在华销售的9款主力车型联袂亮相，创下了展台订单超过120份的骄人销量，人气十足的展台丝毫看不出其美国总部正在经历“大手术”。

　　业内专家分析，“克菲结盟”不仅可在全球合作层面达成优势互补，还将为克莱斯勒拓展中小型、节能型汽车占主流的中国市场带来利好。尽管柯安哲表示，菲亚特和克莱斯勒是否在中国建立合资企业，现在讨论为时尚早。但他毫不掩饰在中国的雄心：“当新产品、新技术都准备好了，我们希望在中国有进一步的发展。我们还要成为一个全面提供汽车设计、生产、销售以及服务的主流企业。”

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