新能源汽车如沐春风，逐鹿广阔市场

领头羊比亚迪的尴尬

　　当然，针对新能源汽车的发展，汽车业界还是希望企业多做一些实事。但国人眼中的新能源汽车产业先驱比亚迪，其去年推出的F3DM油电混合动力车型近期却陷入一场尴尬。

　　据悉，去年上市的F3DM双模电动车只接受来自集团采购的订单，有数据显示，截至2009年3月上旬，比亚迪F3DM仅有两家集团客户，销量不足百辆。而迟迟未能对个人商业化推广，业界猜测重要原因之一是其仍未解决磷酸铁锂电池过高的成本问题；另一种解释则为比亚迪仅在国内电池领域有优势，但在控制系统等部件体系方面还是存在成本问题。这两个因素都使该车售价居高不下。

　　比亚迪公关部相关人士近日表示，比亚迪在上海车展后将在全国对F3DM进行全国巡展，并在巡展各城市全面开放对个人消费者的售车业务。而且财政部会给予消费者与原型车F3的差价补贴。

　　但日前记者从财政部相关部门了解到，这项面对新能源汽车13个试点城市的财政补贴，由于涉及地方配套设施建设及维护保养等相关支出，目前并未有出台的时间表。

　　充电问题，也成为消费者关注F3DM的主要问题。上述比亚迪人士表示，比亚迪已研发出电池充电装备，汽车可在小区内完成充电，但这必须与房地产开发商与物业公司协调，在小区安装相关设备，而且必须是新建小区，老社区改造还有难度，受到一定限制。

　　除了价格、充电等问题，程晓东表示，目前还没有哪个新能源汽车厂家对服务打包票。这些都会影响新能源汽车的普及。

行业观察

短板仍存缺乏核心技术

　　天相投资顾问汽车行业分析师李孟海介绍，新能源核心零部件体系包括整车控制技术、电机驱动系统技术、电池系统技术等。目前我国在这方面还没有稳固的根基。我国新能源汽车在技术上仍存短板，那就是部件体系和模块系统等。

　　根据测算，一款新能源汽车的核心电控系统约占整车成本的60%，如果加上防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）等其他电控系统，一款新能源汽车的整个电控系统成本将占整车成本的80%~90%，其他部件所占的成本很少。因为缺少核心的系统技术，上汽开发新能源汽车只能与美国A123系统公司的电池科技和德尔福公司的部件合作，大部分利益被别人拿走也是一种无奈。

　　在短板尚存的今天，企业在新能源领域的各自为战也成为业内人士担心的环节。东风汽车办公室主任张筱帆对此表示，新能源方面是我国惟一有机会与国外汽车巨头抗衡的领域。但坦诚地说，国家在新能源政策方面并未给出具体的指导意见。企业的开发多处在摸索阶段，而且各地联盟式发展，地方保护主义恐在所难免。

　　张筱帆的担忧不无道理。比如目前一汽在研发自己的强势混合动力车，并通过招聘专业技术人才、抽调专业技术骨干，成立了新能源汽车开发部门——电动汽车研究室；奇瑞则以替代能源（如甲烷等）、混合动力、纯电动车“三管齐下”；而比亚迪则以双模电动车研发和推广为主。

　　国家发改委价格监测中心汽车首席分析师程晓东对此表示，目前国内外对新能源汽车的研发和推广的趋势都不太明朗。究竟是混合动力还是纯电动，或是其他，在国内目前还看不出趋势。但有个原则，就是看市场需求。由于比亚迪产业化走在前头，也形成规模了，至少它的成本优势是有的。

　　奇瑞总经理助理金弋波也认为：“因为具体哪种新能源在未来占据市场主导地位还是未知数，奇瑞要做好技术储备。更重要的是，中国市场是多元化的，因此奇瑞在技术上也要多元化。”

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