亚洲航空“抄底”中国天空

     中国民航业去年巨亏的悲痛尚未消停，素有“价格杀手”之称的亚洲航空公司(AirAsia Airlines，下称“亚航”)却已悄然北上，把其中国市场的版图从南方拉伸到北方。

    4月2日，亚航天津至吉隆坡航线首航，亚航“北伐”行动启动。

    “天津的地位堪比北方市场的门户，亚航将以天津为据点，锁定整个北京以及东北市场的客源。”4月10日，亚航高级副总裁Kathleen Tan接受记者电话专访时说。

    在全球航空业被亏损阴影笼罩的时候，亚航可谓是其中一个另类。经济危机正在迫使其它航空公司收缩战线，但对于这个亚洲最大的低成本航空公司而言，这却是一个攻城略地的时机。

    当前，中国航空市场上国有大型航空公司接连亏损，民航航空羽翼未丰就相继折翅，这无疑是一个抄底中国市场机会，国内民航业资深人士指出。

    亚航今年中国市场的航线开设计划中，北上之后，接下来将会掉头向西，开辟中国西部重点城市至东南亚航线。

    曲线北上

    当亚航火红色的空客A330型客机降落在天津滨海国际机场之时，Tan感触良多。身为亚航中国市场的负责人，她深度参与了亚航开辟其中国北方市场第一条航线的谈判。

    她表示，外国航空公司要获批航权并不容易，亚航是在深思熟虑之后才选择天津作为进入中国北方市场的突破口。

    “首先，从北京到天津，快铁只需要不到半个小时的时间，”她说，“其次，从东北地区到天津也拥有方便的交通，这让天津具备了成为北方门户的条件。而且，对于天津周围城市的旅客来说，中转天津前往东南亚的时间成本完全可以得到有效控制。”

    记者从天津机场了解到，为了配合亚航的天津至吉隆坡航线，机场特意推出进出北京的“第二航空通道”，空铁联运可以让旅客经天津机场进出北京市内的时间控制在50分钟之内。

    亚航总裁Tony Fernandes在这条新航线首航仪式上直言不讳地表示，布点天津就是为了北京市场，亚航的计划就是利用天津来辐射整个北方市场。

    只不过，天津并非亚航的首选。

    “亚航当初不是没有考虑过直接进入北京，但是首都国际机场的航线已经接近饱和，要拿到民航局的批文非常困难。”国内航空业一位资深人士说。Tan也坦言，亚航要入驻北京机场极为困难，在航线审批和资源上都有制约。

    上述国内航空业人士说，从成本控制的角度来说，退而求其次选择天津也不失为良策。低成本航空公司在布点时往往都倾向于二三线城市，这些地方的机场费用较低，但又紧邻一线城市，客源能够得到保证，具有很明显的成本优势。

    更重要的是，北方市场，尤其是北京市场的诱惑让亚航愿意采取这样一种“曲线”方式。

    另一方面，Tan表示，亚航当初以澳门为据点敲开珠三角市场大门的成功例子也令亚航对于此次的曲线北上充满信心。她回忆说到，亚航为了进入珠三角市场并没有选择直接进入的方式，而是布点在澳门，利用澳门辐射珠三角地区。此举收到很好效果，每周航班迅速增加。

    此次挺进北方市场，亚航采用了惯用的低价策略，推出天津至吉隆坡单程488元的优惠票价。自从2月份网上订票开始以来，该航线10天之内已经接受了约1万张预定。

    据了解，这样的低价票只有在推广期才能预定，常规的票价维持在688元(不含税及费用，提前两到三个月订票)，而国航为1960元(不含税及费用)，马来西亚航空为2610元(不含税及费用)。

    这样的低价能赚钱吗？业界认为，这是亚航在花钱买市场。

    且不论488元，就是688元的价格，亚航在这条航线上的盈利空间也不大，上述人士表示。他指出，把航油、机场起降费、导航费、工资等各种因素加起来，688元的价格很难赚钱。但这也是亚航的精明之处，低价杀入，赚眼球，快速切入市场，地位稳定之后，再根据实际运营情况调整价格。

    他说，亚航的销售策略是越早订票，价格越低，越是临近起飞时间，价格越高，有时票价甚至和传统航空公司的价格相差无几，这一部分票价的收入可以抵消部分过低票价的损失。毕竟，不是每个旅客都是算准了时间提前两三个月就订票。

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