MINI品牌的故事，英国迷你五十周年发展史

　　挑战，从未间断

　　经典Mini注定是为拉力赛而生的。这款新车在上市6个月之后，就有不少于6辆车参加了1960年的蒙特卡罗汽车拉力赛的角逐。3年之后，这个小精灵开始显示出了咄咄逼人的竞争力：1963年，雷诺?艾尔托南（Rauno Aaltonen）驾驶着经典Mini首尝胜果。1965年马基宁与领航员保罗?伊斯特（Paul Easter）一起在蒙特卡罗拉力赛中继续着Mini Cooper的神话，获得最高奖项，同时还是当年拉力赛中唯一没有被罚分的车手。这一胜利标志着经典Mini作为二战后第一款“大众运动型车”的辉煌传奇的开始。赛车爱好者们猛然意识到这款来自英国的小型跑车无论在拉力赛中还是在场地赛中都具有击败众多显赫竞争对手的潜质，于是经典Mini在全世界范围内备受欢迎。然而，1966年这辆满载荣誉的跑车在赛后被迫接受了一次持续8小时的技术检验，随后便出现了蒙特卡罗赛车史上最有争议的一项决定：Mini Cooper被取消了参赛资格，理由是Mini Cooper散热器格栅上附加的大灯同法国的同类产品认证标准不符。

    车型篇

　　历数经典Mini车型，我们在看到其演变的同时，不由得赞叹设计者们的奇思妙想：横置发动机、轮罩和车身之间朝向外侧的金属焊缝、圆盘式仪表板，圆形前大灯等设计元素，他们将一种被称为“车的魂灵”的内涵赋予每一款车型。

　　第一款变型车——Mini Van

　　1960年1月投放市场的Mini Van是款双座汽车，车身长度在经典Mini的基础上增加到3300mm，车身高度增加了10mm，轴距达到2130mm，这一变化并没有为这款前驱车带来不利影响，也没有增加额外的成本。这款车的行李箱没有车窗，车尾装有对开式车门。C柱成一定倾角向尾部延伸，两扇车门呈对角打开，最大开启角度为90°。该车非常适合在狭窄的城市街道穿梭运送货物。

　　Mini Estate（旅行车）：Traveller和Countryman

　　Estate是一款小巧的4座车，尺寸与Van相同，但四周均配有车窗。后侧窗与车门窗一样，采用了滑动式开合装置。Traveller和Countryman针对的是社会中两个完全相对的群体，而这恰恰体现了经典Mini的人文关怀。Countryman是为生活在乡村的人群设计的。Traveller继承了Morris Mini-Minor的木质风格，在B柱后的车外部分采用了木质框架。所不同的是Morris Mini-Minor将木质框架作为承重结构使用，而Traveller只是把它当作一种装饰。

　　从军用到休闲——Mini Moke

　　1964年上市的Mini Moke是最为开放的经典Mini，而这款休闲车最初是为军方使用而设计的，也是历史上首款Mini敞篷车型。Moke坚固的结构、紧凑的外形和轻质的车身可以满足通过降落伞投放到地面或者直升机悬吊运输等各种严苛要求。座椅相当简单，采用金属框架内嵌座垫，可折叠车顶只为车内人员免受风吹和恶劣天气提供最基本的保护。

　　经典Mini Clubman

　　1969年秋天，Clubman这个名字第一次在经典Mini的家族中出现，它作为Estate的新版本闪亮登场。在1980年到1983年期间，Clubman、Estate和Van相继退出生产线，相当长的一段时间里，人们只能看到三门掀背的经典Mini和后来的新MINI。

　　经典Mini终结版——Mini敞篷车

　　作为经典Mini唯一的海外车款，Mini敞篷车于1991年在德国亮相。该车出自巴登的特许经销商，他们设法去掉了经典Mini的车篷，将其变身成为了一款引人注目的敞篷车，该车当时在英国售价为12250英镑。第5387862辆Mini驶下英格兰伯明翰的生产线，Mini这颗宝石被收藏，孕育新生。2000年，宝马集团的管理层慧眼独具，开创了新MINI时代。2001年，MINI One和MINI Cooper的诞生，为这个历史悠久的经典品牌掀开了崭新的一页。

上一页  1 2 3 4  下一页