自主品牌能不能发展关键在于政府党员干部

　　最近我经常讲，要想自主品牌发展有两条，第一，自主品牌汽车必须把车造的和跨国公司一样好，这件事已经不是很难了。因为汽车的技术都是通用技术，没有什么高精尖。飞机、卫星、火箭、航天飞船都造好了，汽车还造不好吗？缺什么可以买什么。第二国家创造的环境，做自主品牌很体面。如果做自主品牌不体面，丢人，那么自主品牌的性价比再高、比别人再好，价格再便宜仍然有很多人不坐。

　　怎么样才能让自主品牌体面呢？一条，官员带头。省委书记、第一书记坐了自主品牌，副书记、副省长不敢坐进口品牌。省级领导坐了，厅级干部不敢坐进口品牌。高层官员都坐了自主品牌了，商界人士会怎么着呢？他要进政府大院办事是开一辆和省长、书记、厅长同样的自主品牌车好呢？还是招摇过市开一辆进口品牌车好呢？如果我们的高官、我们的中级官员、所有的政府官员都在坐自主品牌车，如果我们的高端商务人士坐的是自主品牌的车，你说坐自主品牌体面不体面？如果坐自主品牌体面凭什么不买便宜的自主品牌，要买一个高价的跨国公司品牌呢？所以自主品牌能不能发展关键在于高官。

　　假如说政治局常委清一色自主品牌，你想一想各部部长、各省省长敢坐进口品牌吗？为什么奥迪的商务人士坐奥迪呢？可以冒充官员。这些富商们缺的是地位，大家追求的也是地位，他们的钱已经很多很多了，他们现在要跟官员一样体面，所以官员坐什么车他们就坐什么车。中国自主品牌发展不起来，最大的原因是高级领导不坐自主品牌，使我们坐自主品牌成为一种耻辱，穷人坐、没有面子的人坐、没有地位的人坐。奥迪车有多好呢？不管哪一级统统坐奥迪，什么效果呢？官员带头的。

　　记者：但是政策不敢硬性出台，因为有WTO方面的顾虑，第二个顾虑是自主品牌车的质量可能达不到他们的要求。现在说政府采购或者说官员带头都是软性的，没有硬性规定，说归说，落实没有办法。

　　程远：其实硬性规定很简单，甚至可以不要硬性规定，这些东西是身教重于言教，可以不出文件，政治局委员坐什么车不用发文件的，省长、部长不用给他下指示、下文件、下号召，他一定坐。省委书记坐了，也不用下文件，厅局长都会坐的。在世界上来讲，哪个国家不是坐自主品牌的。英国女王坐了一次奔驰遭到了英国那么大的反对。实际上坐奔驰她是节俭了，奔驰比劳斯莱斯低、便宜。在美国所有的总统就是在林肯和凯迪拉克中选。难道他们不知道奔驰、宝马比凯迪拉克、比林肯更有竞争力呢？美国这么民主、这么开放、这么市场化的国家他们的总统也这样。德国也是奔驰、宝马、奥迪打架，总理选车没有说选劳斯莱斯。

　　这些东西都是借口，而且最早的时候你们坐的桑塔纳不是很好嘛，那个时候官员们，地市甚至是省级领导都坐桑塔纳，那时的桑塔纳再和今天的国产车比一比，性能价格都比它差。那时能够坐桑塔纳现在为什么不能坐国产品牌呢？现在是风气带坏了，如果那个时候你们能够坐桑塔纳那样水平的车，现在坐国产车，就把风气带好了。这跟WTO一点关系没有，实在是官员用纳税人的钱追求一种享受、舒适，给自己找借口，完全是一种假话。WTO要起诉我们的话，首先起诉奥巴马、要起诉克林顿和布什，首先他们就只坐他们的国产车。

　　是，不自信来源于官员不坐。大家都会想书记都坐了，我们还有什么不放心。所以自主品牌把车造好，现在自主品牌做不好的原因是销售压力很大，他把价格降低都做不过，他拼命降低成本，跟人家同样配置、同样性能，甚至比人家的东西还要好，卖不出人家的价钱，压力非常大，只有在成本上降低。成本降低真正是一分钱一分货的。我们现在的车安全性能没问题，可以达到五星级碰撞，官员首先要挑能够满足五星级碰撞的车。

　　这次我跟奇瑞讲，奇瑞这次瑞奇G6，我说绝对不能追求量，一定要给中国官员造一个很体面的高端品牌车，让他们坐。只要有三分之一的省委书记坐你们的车就是巨大的胜利了。不要追求量。我们一直想高档冲刺，冲不上去，有技术原因，但不是主要的。高档车我们都能够造得出来，就是在舍不舍得下成本，有没有量的压力。一年要跟跨国公司卖一样多，价钱又低，这样成本压力、销量压力就太大了。就退而求其次了，现在看上海，上汽和奇瑞不一样，奇瑞现在有150万辆车在社会上跑，它的品牌知名度很高，一辆车就是一个广告牌。现在我最担心的是奇瑞这个车把价格做低。

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