本土车企如何在冬天“自救”？

　　08年12月的第1天，在Google搜索框里输入“冬天”一词，可以找到32,900,000个网页；如果加上“经济”，可以找到的网页是6,380,000个；如果再加上“汽车”，这个数字就变成了718,000。毋庸置疑，不仅是自然界的冬天，汽车业的冬天也已经来临了。
 
　　汽车业“入冬”
 
　　“美国打喷嚏，世界就感冒”，种种迹象表明，发端于美国的金融危机对实体经济的影响正在逐步显现。受金融危机的影响，投资者、消费者的信心和能力均在缩水，国际贸易、投资都在大幅度下降。在发达国家，中产阶层纷纷转向中低档消费产品，而对高档产品的需求在减少。曾经被许多国家视为经济栋梁的汽车业，成为这次危机中最受打击的产业之一。目前全球汽车销量下降，汽车制造商度日如年，纷纷以裁员和减产来应对当前的局势。
 
　　在金融海啸的席卷下，本已风雨飘摇的美国汽车业更加岌岌可危。美国10月份汽车销量统计数据显示，北美地区整体汽车销量与去年同期相比下滑了32％。至10月末为止，通用汽车的股价比去年同期下跌了76%，福特汽车的股价下跌了70%。根据多项预测，美国未来12个月的汽车销量可能下滑到上世纪80年代初的前一次衰退时的水平，而当时的美国人口比现在要少7000万。笼罩在破产阴影下的通用和克莱斯勒，甚至已经考虑进行合并重组。这对昔日的竞争对手都面临着一个残酷的现实：如果不进行合并，得不到联邦政府可能的援助，那么两家公司的现金储备可能会在一年之内消耗殆尽。
 
　　美国汽车行业的痛苦，也在向欧洲和日本蔓延。英国《金融时报》的一篇文章就指出，信贷危机蔓延，欧洲的汽车制造业面临困境。西班牙、英国和德国汽车销量大幅下降。根据标致集团的预测，今年最后一个季度，欧洲主要市场汽车销售量将下降17%，到2009年销量至少会下降10 %。面对这样的困境，奔驰、大众、标致雪铁龙、雷诺、沃尔沃等汽车巨头纷纷作出减产或裁员的决定。经济危机也没放过近些年风光十足的日本汽车军团。日本几大汽车公司内销及出口同步减少，就算是丰田这个商场常胜将军也公布了他们7年以来销售业绩的第一个季度性下跌。
 
　　全球车市萎缩，中国本土汽车业的日子同样不好过。中国汽车工业协会公布的最新统计数据显示，2008年1－10月份，国内汽车产销量分别为801.81万辆和794.48万辆，同比增长11.01％和11.11％。较之2006年和2007年中国汽车销量先后增长30%和21%的强劲表现，目前汽车销量增速已经明显放缓。同时，本土汽车业的利润也呈现下行趋势，即使是号称本土车企标杆的上汽，前三季度净利润下滑也超过了四成。
 
　　本土车企面临多重挑战
 
　　对于中国汽车业来说，今天显然不得不面对比以往任何时候都严峻的挑战。
 
　　08年里，汽油价格飙升、通涨率攀升、奥运会限行以及政府的经济调控措施，都对汽车销售产生了负面影响。中国股市的低迷表现也打击了消费者支出。而此次由金融引发的全球经济衰退，更是雪上加霜，使得中国汽车出口严重受挫，增长幅度下降明显。2003年以来，中国汽车出口连续5年保持100%的速度增长，但金融海啸的到来，使国际市场需求迅速下降，出口量急转直下。金融危机除了对企业资金链条、进出口业务产生直接影响外，对于消费者心理的影响更是不容忽视，据有关调研数据显示，80％以上的消费者认为经济危机对中国经济会有较大的影响，这在某种程度上可以理解为消费者信心的一种体现，这种情况下，消费者缩紧腰带将是一种必然，而作为大额消费品又非生活必需品的汽车必定首当其冲。
 
由于需求疲软、产量下降，神龙汽车公司要求1000名工人从11月起开始歇工，此项措施持续的时间可能长达三个月。而一条奇瑞将裁员5000人的传闻，则引发了担忧无数———同样的萧条是否将蔓延到中国整个汽车行业？国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，全球金融危机对中国汽车的影响刚刚开始。
 
　　消费需求在下降，中国汽车行业产能过剩的困扰却一直没有消除。这几年里，外资纷纷将目光投向正处于发展期的中国汽车市场，与此同时，国内企业的产能战略也在紧锣密鼓地推进,奇瑞、吉利、华晨、神龙等汽车制造商的新生产线08年里陆续启用或开工建设。产能的扩张和需求的萎缩无疑会导致更为激烈的市场竞争，价格战一触即发，汽车业的利润空间将进一步被压缩。
 
　　种种迹象表明，09年的市场会更残酷，如果09年经济增长仍无法增强消费信心，那么接下来的两年产销矛盾的进一步激化将使汽车产业雪上加霜，汽车销售市场重新洗牌的局面将会来临。
 
　　中国汽车业如何救市？
 
　　出口低迷，内需不振，银根收紧，产能过剩……外忧内患之下，汽车业重新洗牌的局面，中国本土汽车业将何去何从？
 
　　“在金融海啸下，我们也开始过冬了，但绝不能冬眠。”中国汽车工业协会会长、上汽集团董事长胡茂元在接受媒体采访时如是说。企业不比动物，一旦冬眠很可能会被globrand.com冻死、饿死。当然，度过这个低谷也决不能以大幅度降价为代价，价格战只会让我们在危机漩涡中陷得更深。对于本土汽车企业来说，要安然度过经济的冬天，政府在信贷、汇率和出口退税政策方面提供支持固然必要，企业自己也必须自立自强，采取积极措施来应对环境的变化。
 
　　对于本土车企来说，车市火爆时大家都在抢市场、拼销量，现在冬天来了，正是静心调整的好时机。在这个时候，我们除了要加强管理水平和团队水平，加强企业文化的建设，加强对商业模式的反思，拓展新的融资渠道，收缩业务战线、学习金融知识和手段等等。更重要的是，本土车企应该把自主创新和汽车服务真正放在战略高度来重视，通过价值升级来实现“企业再造”，这将是带动汽车企业走出寒冬的两大引擎。

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