谁抛弃了克莱斯勒？

     那么，泽普世资本管理公司进入克莱斯勒后带来了什么？观察家们分析，首先，有了无需和董事globrand.com们商量，无需信息披露和协调的快速反应能力，实际上这更让缺乏汽车行业运营的雄厚资金和技术、长期战略的泽普世更加急功近利，有恃无恐，急于资本套现。其次，从行业经验来看，泽普世及其投资人并无真正经历，而且缺乏与供货商和客户的长期关系和耐心；另外，泽普世现在企图甩手指望以纳德利、普利斯及拉索达等为核心的团队拯救克莱斯勒，资本意志上的强势与公司治理上的指手画脚让克莱斯勒在困境中更加尴尬，越走越远。
 
     现在摆在我们面前的事实是，牺牲现有股东利益是美国政府救助的一个代价，按照美国政府1979年救助克莱斯勒的模式，现有公司股东的大部分股权将被迫转让给政府，以作为政府担保的补偿，否则拯救计划将化为泡影。而要泽普世放弃当初74亿美元的付出显然并不现实。
 
     无论是跨国公司还是中国公司，一旦企业内部陷入股权之争，股东们与团队互相指责、经营责任拉锯的时候，这个企业的战略决策与组织治理就走进了内耗严重、分崩离析的窄门，无心再去关注产品关注市场了。毫无疑问，克莱斯勒面临的不仅仅是这些，如何建立持续、稳定、和谐的股东价值观和公司战略，如何解决因股权纷争导致的公司治理混乱困局，如何在整个外围生存环境日益恶化的情景下实现破釜沉舟、绝处逢生，都是迫在眉睫的难题。
 
   给中国公司的启示
 
   十指连心，牵一发而动全身。中国汽车更是难以心存侥幸。表面看中国汽车一片繁荣，实则暗流之下危机四伏。通用、福特、克莱斯勒等巨头犯过的错误正在我们身上重演。
 
     数据显示，从2008年开始，中国乘用车市将告别20%以上的增长。预计从2009年至2015年，中国乘用车市场的年增长率将徘徊在5%至10%之间。国内乘用车严重超前消费造成的市场超高速增长期业已结束。
 
     以克莱斯勒这个全球著名的汽车品牌作为研究案例，其经典在于连如此著名的汽车巨头都面临破产命运，尤其是其发展近百年的历史已证明，来自于战略与产品创新层面的持续健康才是主导着一个公司命运的根本。
 
     克莱斯勒是金融危机下走向生死存亡边缘的个案，但对于中国汽车业整体而言，最大的危机来自于恐惧，对环境恶化的恐惧，对规范治理的恐惧，因为恐惧我们就会视而不见，因为恐惧我们就会互相指责，因为恐惧我们就会思考僵化。
 
     要避免重蹈美国汽车业的覆辙，中国公司不得不重新审视、反思以下三点：
 
     其一，公司法人治理机构仍存在很大误区。虽然中国上市公司的治理问题得到重视，进行了股改，公司治理状况有了较大改善，但从汽车行业来看治理水平总体依然偏低，依旧存在不少问题，如：控股股东滥用“关联交易”，损害中小股东利益；股权结构不合理，国有股管理存在弊端；董事会运行不规范，战略决策功能弱化；经理层的激励约束机制不完善；信息披露的真实性、完整性有待改善等。
 
     其二，盲目投资，经营监督缺位，效率低下，是竞争力下降的重要原因。汽车上市公司在募集资金时看好的项目，在资金到手时，市场竞争环境已发生了很大变化，被迫放弃资金投向。企业经营散乱、粗放的弊端没有得到有效肃清。部门扯皮、争权夺利、人事纷争等都直接影响了市场反应速度，抹杀了企业经营者的责任感，最终丧失了市场机遇。
 
　 其三，优势变劣势，根本在管理。上市公司明显的优势主要集中在垄断型和资源型的国有企业上，但这种优势体现在规模上而不是效率上。汽车类上市公司的管理水平特别是高层管理者的水平，远不能适应公司上市规模扩大后的需求，责、权、利不明确，缺乏公司管理机制、发展使命与市场、与国际惯例接轨的视野和组织运行机制，尤其缺乏企业非技术性核心竞争力的持续打造。
 
    原载：《董事会》杂志2009年1月号
 
 

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