谁抛弃了克莱斯勒？

    十年来，克莱斯勒如同一个弃儿，先是被戴姆勒所抛弃，然后又一次被市场所抛弃，最终仍难逃濒临破产的命运
 
    由于金融危机和油价高涨及其行业内的自身因素的影响，世界汽车业半个世纪来的格局正在全面改写，曾经如日中天的美国汽车工业，正无可奈何地走向沉沦，特别是三大巨头几乎全部陷入了破产的深渊。
 
    十年来，克莱斯勒如同一个弃儿，先是被戴姆勒所抛弃，然后又一次被市场所抛弃，最终仍难逃濒临破产的命运，其原因有缺乏创新的产品、产权的分分合合等，不一而足，颇足为国内的企业引以为戒。
 
    被抛弃的克莱斯勒
 
     从克莱斯勒2008年1月份全球的销量来看，其销量下滑是其发展受困的最大原因。数据表明，克莱斯勒1月小汽车销量下降25%至45763辆，上年同期为36505辆。卡车销量从上年同期的119803辆下降24%至91629辆。克莱斯勒品牌的销量从41486辆下降17%至34372辆。进入2008年10月以来，道奇铂锐、锋哲和酷搏的销售量已分别下降23.2%、9%和7.8%，也已取消加价200-1300美元的四驱版的新车上市。
 
     正如美国汽车企业高管所分析，美国汽车工业的衰落是市场的必然惩罚。过去三十几年里，日本汽车工业在节油技术上突飞猛进，而美国车几乎原地踏步。克莱斯勒在节油环保上几乎没有任何作为，这不可以说不是在逆历史潮流行事，沦落到今天这个地步也就不足为奇。全球性的金融海啸并不是他们濒临破产深渊的真正唯一原因，只是加速了这个进程。
 
     2007年以来，克莱斯勒在美国的汽车销量排名从第三位滑落到了第五位。据摩根大通（J.P. Morgan）预测，该公司手头还有110亿美元现金。克莱斯勒用其中的30亿至50亿美元作为营运资金支付工资，给供货商付费和支付其他费用。克莱斯勒每月消耗现金3亿至4亿美元，随着汽车销售的放缓，这个数字还可能上升，表明克莱斯勒可能在2009年底耗尽现金。为了保存现金，克莱斯勒已停止了部分新产品计划，这个迹象显示它将同通用汽车的交易视为了唯一的救命稻草。因此，克莱斯勒的出路只有两条，一是美国政府求助或者与通用合并再得到政府救助这两条路，二是靠自身摆脱困境已几乎没有可能性了。正如克莱斯勒CEO纳德利称，汽车行业现阶段面临完全无法想象的时期。
 
     让我们更意想不到的还有更大的潜伏危机正在威胁到全美汽车行业，那就是汽车金融的次贷危机一旦爆发，将会给已两位数下滑的汽车行业雪上加霜。业内人士称，以前美国很多消费者在购买汽车时是零首付，一旦经济下滑，就会出现可怕的后果。美国金融危机的恶果正在向消费领域逐渐渗透。2008年10月6日，拉斯维加斯一家名为Automotive Finance Summit的机构发布统计报告称，2008年以来，有大约250亿美元汽车贷款被拖欠。也许这一波风暴的来临真的就成了克莱斯勒破产的催化剂。
 
     资本崎岖路下的公司治理迷失
 
     1998年5月克莱斯勒宣布与戴姆勒-奔驰的合并。这一合并使戴姆勒•克莱斯勒囊括了克莱斯勒、道奇、Jeep、梅赛德斯-奔驰、精灵（Smart）在内的众多知名汽车品牌。9年之后的2007年10月，戴姆勒-克莱斯勒公司通过股东大会投票表决，更名为戴姆勒股份公司，正式完成了德国戴姆勒与美国克莱斯勒的分离程序。
 
     梳理克莱斯勒的资本变化路径发现，自从2007年8月泽普世以74亿美元收购了克莱斯勒80.1%股份后，另一控股方塞浦路斯资本管理公司出售克莱斯勒19.9%股份的交易也于2008年11月27日陷入停滞，业绩大幅下滑导致股权之争激烈。而今，日产汽车公司也在报价试图收购克莱斯勒19.9%的股份，同时拟将陷入困境的克莱斯勒纳入日产汽车与法国雷诺汽车已组成的法日汽车联盟，抄底美国汽车业，已成日产汽车公司甜蜜的战略部署。
 

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