联邦快递正在迷失自己

    三、联邦快递会否得逞？
 
    相反，联邦快递面临的成本压力就大很多了，其业务规模的扩充，人员的配置，固定资产的投入（车辆等）都需要大量的资金，并且这些资金是由联邦快递自己来承担的。联邦快递资金再充裕，也是有限的。这注定其搞低价竞争（或是亏本经营）不可能长久。
 
    以广告为例，联邦快递的广告近年来可谓是铺天盖地，无处不在，仅2006年，他们在央视投入的广告就达2400万人民币，其他一些传播媒体（移动媒体、户外广告、车身广告等）一年的广告投入不低于5000万人民币。根据联邦快递方面提供的数据，中国08财政年总营收结果中，国内限时服务收入为1.35亿人民币。广告投入这么大，而国内（限时）业务表现一般，还在不断降价。很明显，这种现状，不可能持续很久。
 
    有人给联邦快递算过一个国内次日达（北京到上海）快件的单个成本约是80元人民币，而他们现在的收费是18元，可见，中间的差距有多大！
 
联邦快递通过低价竞争试图打击竞争对手的意图很难得逞。即使目前油价上涨、原料和人力成本上升，加盟快递还是会跟以前一样通过内部消耗的方式分摊成本。一些人认为，经营成本的上升必定造成民营快递大面积退出市场，其实不然，加盟体制有成本内部自行消耗的能力，这是体制上的优越性，即便现在快件价格很难上调，加盟模式的快递企业还是可以平安渡过。像联邦快递这种大型外资企业试图通过资金的优势，想靠低价竞争摧毁或削弱竞争对手，迫使快递市场重新“洗牌”，这只是一厢情愿。如果其长期坚持-全球品牌网-低价，很容易会造成品牌定位混乱和加重财务负担。外资长期以来都是定位在中高端市场，目前客户也是接受这一事实。但因为降价和自身网络不全，现在联邦快递正在通过国内的民营快递（申通、天天等）发送快件，在紧密的和国内民营快递合作。然而合作的结果是，价格和服务正在日趋低水平化，客户的不满也在不断增加。联邦快递的市场定位正在越来越模糊，现在长三角地区、珠三角地区、环渤海地区内的快递已经做到首重9.6元每公斤，和民营快递的价格已经很接近了。可能不用多久，中国的Fedex可能会跟“运费便宜、服务一般”的评价一起深入人心。
 
    低价策略和与快递同行合作都是其本土化战略的一部分，也是其快速占领国内市场的重要策略，这种策略不可否认，已经起到了一定的效果。起码，现在在中国人的印象里，联邦快递不仅仅做国际快递，也在做“国内快递”业务，且其“限时业务”妇孺皆知。其他三家国际快递巨头，在很多人的心目中，还是被定位为国际快递公司（除了DHL做国内包裹外，UPS基本不做国内业务，TNT国内业务则主要是货运）。这也算是联邦快递近年来坚持不懈努力的结果！
 
    国内快递市场是个新兴的并不断在成长的市场。规模约400亿元人民币，这个规模还会不断扩大。目前这个市场还不是很规范，存在着加盟体制、直营体制和混合式体制（加盟＋直营）几种不同的经营模式，各个快递公司普遍存在服务质量较差，管理不善，人员素质低等问题。但其年增长率在20%以上，市场前景广阔，各路人马都想要进来分享这一“蛋糕”。联邦快递虽是个“外来的和尚”，但他一直致力于本土化，雄心勃勃，企图在国内快递方面大展拳脚。但从目前的一系列措施，不得不让人担心，它会不会迷失了自己，靠降低价格和服务质量，最后会不会得不偿失，失去大量的高端客户？这个我们就不得而知了！
 
    作者：冯雄华，物流师，中国物流学会会员，某快递公司营销负责人。EMAIL:limensanse@163.com，MSN：hiton56@hotmail.com

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