双重挤压，汽车业毛利率下降已成定局

　　面对生产成本的不断上涨，海内外汽车企业在不同细分市场中做出了不同的选择。

　　在商用车市场，无论是客车还是轻卡、重卡，毫不犹豫地选择了涨价。但乘用车市场的风景却格外不同，充分竞争的市场格局使得涨价变成了一种冒险行为。

　　是什么力量导致中级轿车、经济型轿车价格走势迥异？未来国内车价将何去何从？这种变化对国内汽车业盈利能力产生怎样的影响？为此，上海证券报记者采访了汽车巨头高层、经销商、相关机构。众人表示：这一轮生产成本的迅速上涨，已经影响到汽车业的整体毛利率。规模越大、议价能力越强的企业，毛利率下降的幅度越低。

　　⊙本报记者 吴琼

　　在持续数年降价后，中国汽车价格“拐点论”浮出水面。

　　支持汽车涨价者认为：原材料价格节节攀升，已经传递到终端消费环节，连家电都开始涨价，竞争同样激烈的汽车业（或者乘用车细分市场）最终也会涨价。

　　不认可汽车涨价者提出：决定价格的除了成本，还有需求。在完全竞争的市场中，任何一家企业都无法涨价，因为可能被未涨价的对手抢去市场份额。

　　涨价还是不涨价，成为悬在国内汽车业头上难题。无论涨还是不涨，今年汽车业毛利率下降已成定局。这一点在今年一季度汽车工业重点企业主要经济指标中已经得到明显体现：2006年、2007年，汽车工业重点企业的毛利率分别为16%、16.1%；2008年一季度迅速滑落至15.5%。整车类上市公司毛利率也在大幅下降：从2006年的15.7%降至2007年的14.31%，同比下降8.85%；今年一季度继续下行，达13.08%，同比下降0.83%。

　　这可能并不是毛利率下降的终点！向零部件供应商转嫁部分压力的方式，是否还行得通？
 

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