转型吉利能否一路吉利

　　在中国自主品牌汽车业，李书福及其吉利汽车，是一种可能性。但就像一枚硬币的正反面，如果说李书福及其吉利汽车今天设想的宏伟蓝图，是一种可能性，那么，一转个身，就是不可能

　　吉利汽车能行吗？

　　当北京车展的观众置身于吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”，00175.HK）逾1300平方米的展台，欣赏着浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）等关联公司带来的23款车展车时，许多人内心涌动着这样的声音：作为自主品牌的吉利汽车，竟然拥有从SUV、MPV、轿车，到亚洲方程式赛车再到新能源汽车的全系列产品线，且其中近八成产品将量产投放市场，这到底现不现实？

　　李书福的可能性

　　在中国自主品牌汽车业，李书福及其吉利汽车，是一种可能性。

　　在北京车展W3馆的吉利展台，电子显示屏上一段醒目的“蓝图”吸引了不少观众驻足：到2010年，吉利汽车整车产能将达到100万辆；到2015年，实现产销200万辆，其中2/3即约132万辆外销。

　　在产品线方面，据主管技术及研发的吉利控股副总裁赵福全透露，到2015年前，吉利汽车将形成经济型轿车、基本型轿车、中级型轿车、轻卡和高档商务级轿车五大技术平台，并计划基于其衍生出的15个产品平台最终推出42款新产品。

　　在关键零部件和新能源技术方面，赵福全称，发动机已规划出8个平台，共可开发20余款不同排量、针对不同市场技术特点的发动机；变速箱规划了7个平台，可开发10余款变速箱；此外，吉利也在开发未来的新能源技术，譬如压缩天然气发动机、甲醇代用燃料车、纯电动车和混合动力车等。

　　就像一枚硬币的正反面，如果说李书福及其吉利汽车今天设想的宏伟蓝图，是一种可能性，那么，一转个身，就是不可能。

　　根据国家发改委制定的《汽车工业“十一五”发展规划》，汽车产业组织结构的目标是形成“1~2家年产200万辆以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的大型汽车生产企业(集团)；几家年产100万辆以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的骨干汽车生产企业”。

　　显然，按照这一“国家级的产业蓝图”及一汽集团和上汽集团几无悬念成为上述“1~2家大集团”的现状，目前年销量仅为18.15万辆的吉利汽车要想在两年内跻身100万辆级的“骨干汽车生产企业”之列，谈何容易？

　　“虽然说2015年的目标是实现产销200万辆，但我们到2010年的目标讲的是几大基地合并的产能达到100万辆，不是说产销晋级百万辆。”吉利控股一位高层直言不讳地告诉《第一财经日报》。

　　不过，在多方声音已预警中国汽车产能出现阶段性过剩的背景下，吉利的这番解释，显得格外刺耳。

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