捍卫品牌尊严，广州本田第八代雅阁

　　每次经历一次彻底爽快的试车后，心里都会有一番感概：或是不解、或是矛盾，但更希望是遇到好车时心里那种轻松愉快。当我们在海南两天时间内，行驶了500多公里试罢广州本田第八代雅阁后，心里又是一番感概。我当时给远方正准备下订购车的同学发了一条信息：“等一下新雅阁再作决定吧。”

　　豪华舒适中带点运动，是即将过去的广州本田第七代雅阁的主题，第七代雅阁无疑是成功的；但本田仍不满足，在全新的第八代雅阁上面，本田一方面仍要把更大、更豪华的精神发扬光大，而另一方面，本田要在第八代雅阁身上重拾运动的元素，因为运动是本田品牌的灵魂。即将国产的第八代雅阁，将是一辆令人期待的豪华兼带运动风格轿车。

　　更大更豪华

　　近年的本田令人耳目一新，从两厢飞度、奥德赛到思域，无不是令人拍案叫绝的经典设计。第八代的雅阁的设计依然前卫，一向沉闷的B级车有如此大胆的设计，况且雅阁还是本田赢利最好的车型，车厂没有上乘的设计功底和自信，是不敢作此决定。第八代的雅阁没有走一向“中庸大气”的设计路线，车身线条刚劲有力，如雕塑般腰线贯穿至车身尾部，HID前大灯和前格栅是如钻石切割般前卫锋利。现实中的新车要比照片中还要漂亮，而前脸和腰线也成为我拍摄中最喜欢的角度，但照片中是很难体现车身加大后流露出的那种霸气，“年轻运动又不失大气”，这正是第八代雅阁带来的视觉感觉。

　　日本车厂的最大海外市场在美国，美国人喜欢大车，中国人也不例外，因此每一代的本田雅阁和丰田佳美都越长越大，看一下1998年广州本田生产的第六代雅阁，车身尺寸都差不多被2006年的思域赶上了。全新的第八代雅阁车长为4945mm，比老款足足长了91mm，与比凯美瑞的4825mm长上许多！车身宽为1845mm，比老款宽了24mm，高度为1480mm，比老款高了27mm。轴距长度为2800mm，比老款车型长62mm。在疯狂增加尺寸后，第八代雅阁不仅全面超越同级车型，而且已经开始接近奔驰E等C级车的尺寸，宽大的车身最直接受益就是后排的腿部空间，而前排座椅与中控台之间空间更大，前排扶手的宽度增加70mm，使左右两位乘员都可以共用使用。相信每一个进入雅阁车厢的乘员，都会因为这些变化而开心。

　　更高境界的VTEC引擎

　　日系车厂中，本田在引擎方面的造诣颇深，而车厂的法宝依然是那屡试不爽的VTEC技术。而国产版雅阁会搭载一款主流的2.4L i-VTEC 4缸引擎和一款高性能的3.5L V6，还有一副入门级的2.0L 4缸引擎。2.4L引擎动力比旧款提升10马力，但新车却比旧款车重增加了40kg，把提升的马力抵消。但我还是很喜欢这副引擎，DOHC的设计令到机器高转时反应更活泼，一般驾驶中动力是随踩随有，完全不觉得乏力。只有在高速公路突然超车时，或是在挑战五指山区连续提升的上坡路时，才会发觉原来4缸机器是有乏力的时候，这时就会令人怀念起那副3.5L V6。

　　全新的3.5L V6 VCM引擎是雅阁有史以来最强劲的引擎，输出280马力也使得其成为同级最强，不仅超过了天籁350JM著名的VQ35引擎，也越级超过了ACURA TL3.2 V6！所谓VCM，就可变汽缸管理技术，根据行车状况在3、4、6汽缸之间切换，目的就是为了做出更佳的燃油经济性。我们第一天是驾驶3.5L VCM的车型，整个行驶过程中我们无法分辨引擎什么时候是以几个汽缸在行驶，因为VCM的切换实在是无声无息，完全没有震动，相信这正是本田工程师努力达到的目的。

　　有人猜测全面升级后的第八代雅阁，其驾驶风格会很像ACURA TL，但其实不然。ACURA TL是更加运动的调校，其3.2L VTEC 表现更加注重爆发性，一点油门引擎转速就兴奋地窜上高转，令开车和坐车的都变得血脉沸腾。但雅阁毕竟还是一辆照顾舒适性的大众化车型，其引擎调校要平和许多，无论是2.4L 直列4缸，还是输出高达280马力的3.5L V6 ，一脚地板油下去引擎转速上升表现也要“斯文”许多。驾驶雅阁，时间长了自然你就会以一种平和的心态去对待油门，不会对它任意施压，驾驶这种舒适的大车，更多时候是愿意以巡航方式行进。

　　舒适化的大车

　　从关门的那一刻开始，你就会感觉到新车有所不同。不仅关门的声音更加厚实，而且关上门后外界的吵杂瞬间安静下来，的确要向更豪华迈进，隔音功夫是必须做足。内饰用料有了很大进步，更高档的材料令到手感和观感甚佳，而全车找不到一丝做工暇疵，只是车窗上“广州HONDA”的标识，才让我相信这是国产车。后排座椅很宽敞，真皮面料依然是上一代雅阁的风格：有点硬，但很贴身。第八代雅阁终于有后排空调出风口，而腿部空间之宽令人起了贪欲：要是后排座椅能调校角度，再加上脚托多好。

　　有了思域的内饰设计成功经验，雅阁中控台大胆地采用双层的设计，方向盘也能找到思域的影子，科技感很强，但雅阁设计风格上就收敛些，毕竟雅阁的客户层要比思域更成熟。双层中控台的设计令到功能区域安排合理，例如在夜晚，中控台的空调控制与音响控制能够用绿色与白色背景灯光区分开。

　　现时国内的同级车，都往豪华舒适靠拢，即使是一些以运动车宣传的车型，其中国版本的悬挂之软完全有追赶丰田之势。这种完全舒适化的调校虽然很适合城市行走。当车速快上去后，你会马上大呼神奇，悬挂反应够快，把路面一点弹跳都一一烫平，完全是贴地飞行，不仅路感丰富，而且完全是舒适得让人没法投诉。雅阁就是雅阁，虽然标榜运动化，但绝不会为了运动化而丢失舒适的传统，本田用自己对舒适的理解，把第八代雅阁在舒适和运动之间作了很好的平衡。

　　高速稳定性甚佳

　　驾驶第八代雅阁行走在海南东线和西线高速上，尽管试驾那两天风非常大，侧风造成了非常大的风噪声，但我们还是不知不觉就把雅阁开得很快，特别是装备3.5L V6的车型。新雅阁的高速稳定性之好很令人意外，悬挂和和方向盘传来的路感清晰，遇到路面的突然弹跳和起伏，悬挂都能比上一代更能咬住路面变化，不仅令乘坐更舒适，也令握持方向盘的驾驶者信心大增。新车虽然比上一代更重更大，但却采用低重心设计，引擎的高度进一步降低(V6引擎降低了10mm，直列四缸引擎降低了8.5 mm)，这令到整车的重心降低了10mm。这样雅阁的转向和弯中的平稳性比上一代更佳，低重心是设计运动型轿车的重要一笔。其实不仅如此，新车在降低风阻上也下了很大功夫，甚至车底也尽量采用较平的设计，以加快空气的流动速度。

　　第八代雅阁车身的扭转刚度却提高了20％，其48％的车身结构采用了高强度钢材-这是迄今为止采用高强度钢材比例最高(按体积计)的雅阁车款，因此尽管车身更大，但其整车重量仅增加约5％。这显然又是本田一向的设计思路：刚性更强的车身既保证了车辆运动性，还提高了车辆碰撞安全性，但在车身重量方面决不能让步，本田明白轻量化才是保证运动性的前提。双横臂式前悬架和新型轮内式多连杆后悬架系统，采用新型可变速比(VGR)转向系统。本田的VGR设计实用聪明，它的作用类以宝马5系的主动转向，但却没有用上复杂的电子系统。本田只用在转向的齿轮齿条上作文章，把齿条的设计变成中间比较密，而左右两边就比较疏，这样你在高速公路行驶时，由于方向盘只需打很小的角度，所以转向速度比较慢，适合高速行驶。而当你在慢速行驶或调头时，所需打的方向角度较大，转向速度就变得较快。最令人惊讶的是，第八代雅阁的方向盘总回转圈数为2.56圈！要知道，几乎所有轿车的设定都是3—3.5圈，第七代雅阁也是3圈，3圈以下的设计绝对只有宝马、阿尔法罗密欧等运动型轿车才有的设计。更快的转向速度，令到在一些慢速弯位，也能轻松地以单手应付。

　　无论是3.5L 还是2.4L版本，在过高速弯时都表现得异常稳定，你可以一边过弯一边继续加速，而上一代车型却很难有此水准。但不得不说的是，尽管3.5L V6版本是动力强劲，但其车身重达到1620kg，多出来的重量更多是集中在车头，令到车头的灵活性要逊色于2.4版本，在挑战连续急弯时显得力不从心。显然，两个排量的雅阁表现出了不同的性格，更轻、前后比重更平衡的2.4L显然适合大多数用家，但当你需要高速巡航、满足超车的快感，特别动力损耗严重的高原地区，输出280马力的3.5L V6才是王道。

　　捍卫品牌尊严行政级轿车仍来是兵家必争之地，有以舒适为卖点的，也有主打运动形象的，其实它们都是各主流品牌的倾力之作，都非常优秀。宽敞、舒适、豪华大气一向是国人对行政轿车的理解，但或许要说，行级政轿车除了以上几点就别无所求吗？车是除了可以给你更舒适豪华的感觉，是否还应该多点个性，让你开在路上不那么沉闷，让别人多点关注你？这是一个连大型豪华轿车都已经走向年轻化的时代，因此年轻、时尚和运动绝对应该是行政房车的主题。

　　第八代雅阁是彻彻底底革命的一代，它带来了更多年轻运动的元素。或许你会说，年轻时尚不仅仅是第八代雅阁的专利，其它车型也有，但能够把大空间、舒适、豪华和运动平衡得那么好的，雅阁却是其中的佼佼者。况且在这些背后，历年来广州本田的产品质量是有目共睹，在多年J.D Power新车质量国内排名中都能名列前茅，这也是雅阁品牌一直以来的优势。

　　即将登场的第八代雅阁，绝对值得期待。
 
 

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