运输货物丢失谁担责

    法律本身不会产生问题，只是企管问题上升到了法律层面才产生法律问题。解决法律问题只解决了表面问题，而对其本质问题即企管问题必须进行深度分析，及时予以解决。

    王厚忠律师认为，法律问题和企管问题之间体现了现象和本质的辩证关系。

    ……

    “这回损失可大了，不仅客户对公司的信誉方面产生了怀疑，失去了一个大客户，而且也给公司资金造成了重大损失。”

    ……

    河北某贸易公司总经理张望从烟雾缭绕中抬起头，一愁莫展地说。

    这时，放在桌上的手机强烈地震动起来，他看看了号码没有接。站起身后，他对我苦笑了一下“这回是遇见骗子了”。

    这到底是怎么回事？张望一脸愁云的背后究竟深藏着怎样的隐情？

    ……

    心急如焚寻货物

    2007年12月底，河北某贸易公司张总向江苏省某供应商采购了一批价值20万元的元器件，然后将此货物销售给了自己的客户，于是通过电话联系了异地配货站经理焦鹏，委托他运输到客户处，谈妥价格后，张总把运费打入配货站经理焦鹏的信用卡中，焦经理传真出具了返货托运单，然后并告知张总“车号”，张总将“车号”传真给江苏省某供应商要求发货。

    因为经常与该配货站打交道，而且一般发货也不会出问题，张总便踏踏实实地在家等消息。谁知，一个多星期后，收货方来电称没有收到货物。张总遂询问配货站，对方称将做调查，让其等候消息。结果一个多月过去了，音讯全无。

    现在，客户在约定时间内没有收到货物，而向张总不断催货。

    张总再次电话连线托运部催要货物。配货站的焦经理表示，货物丢失了。随后，张总要求配货站对此事承担全部责任。

    可焦鹏认为，此事与他无关，他是外聘的一车辆到供应商处去取货并送货，责任应由此车主来承担。

    在痛心经济损失的同时，张总由此开始了寻证“货物是否发出”的征程……

    经过张总实地走访，找到了原来只有一间屋子、一部电话、一张桌子、而且只有焦经理一人的配货站，焦经理此时已经打不通货车车主和司机的电话了。把外聘货车和随车司机留下的行驶证、驾驶证和身份证拿到公安机关查证发现都是假的。

    接着，张总走访了供应商，供应商向张总提供了车辆行驶证的复印件，发货单上的签名记录，签名提货人的驾驶证和身份证复印件（和留存在配货站的一致），证实指定车辆的驾驶员签名已经将货物提走。

    时间一晃两个多月过去了，张总心急如焚。

    丢失货物由谁担？

    中国物流法律网首席法律顾问王厚忠律师认为，此事件可从两方面切入分析：1.配货站外聘的司机和车辆有没有提到货？2.供应商是否尽到审查提货人资格的义务？

    配货站外聘的司机和车辆有没有提到货？可以从供应商的发货记录上得到求证。

 
    假如，配货站没有去提货属于配货站尚未履行运输合同，供应商仍然负有交货义务。如果，供应商按照张总的传真要求将货物发给了指定车号的驾驶员，而配货站没有将货物按照运输合同的要求送到指定地点，则配货站要对该批货物承担责任。
    供应商是否尽到审查提货人资格的义务？成为供应商能否免责的关键。

    根据《合同法》第60条“当事人应当按照约定全面履行自己的义务。当事人应当遵循诚实信用原则，根据合同的性质、目的和交易习惯履行通知、协助、保密等义务”的规定，供应商在发货时有审核提货人资格的注意义务。

    注意义务是对债务人在履行债务时的一般要求，即债务人应尽到如同管理自己事务的注意。债务人的注意程度因其地位、职业、判断能力及债务的性质而有所不同。一般而言，当事人应作一个善良管理人并像管理自己事务那样做到尽职尽责，以尽保护对方合法权益的义务。

    在张总只传真了一个车号要求发货的情况下，江苏某供应商同时审查了行驶证、驾驶证和身份证，履行了与配货站相同的审核义务。根据当地物流配送的交易习惯，江苏某供应商已经履行了注意义务。

    所以，本案应当由配货站对该批货物承担责任。但配货站的经济实力让大家着实地为张总捏了把汗。

    3PL管理待提高

    本案的法律风险主要来源于贸易商对第三方物流（3PL）的管理水平较低。

    第三方物流（3PL）源于企业对物流外包的需求，企业的物流外包主要为了实现两个目的，一个是为了降低运作成本；一个是为了增强核心能力。企业利用第三方物流资源，实际上也是企业在把参与物流运作中的政策、经济、技术、市场和财务风险分解，能有效节约有限资源，更具有灵活性和针对性地对市场变化作出迅速反应。但企业在实施物流外包策略时，必须不断提高对第三方物流的管理水平，加强对第三方物流运作的监督，否则，管理不善将适得其反，导致直接的经济损失。

    王厚忠律师认为，第三方物流企业是物流外包服务的供应商。企业也应当按照管理供应商的办法管理第三方物流企业。

    首先，应当注重3PL的选择。要对3PL的实力、规模、生产能力、技术水平、信用程度、偿债能力进行初步调查，对准备发展成紧密关系的合格者还要进行更加深入仔细的考察活动。

    其次，要对3PL进行关系分类管理。特别是物流服务需求较大的企业，应当注重发展伙伴型供应商。

    再次，要加强3PL的质量管理。要设置质量考核指标体系，对其不断进行考核，促使其持续改进。

    最后需要强调的是货主防范意识差，货主对车辆及其车主的了解是通过配货站而来，对配货站过分信赖，轻信配货站承诺，无法辨别车辆司机身份的真伪，就草草签订托运合同，给不法分子造成可乘之机。

    假如张总抓好了对3PL的供应商管理工作，可能会避免现在的局面出现.

http://www.ppzw.com/ppzt.asp

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