外包比例偏低，物流业需与制造业融合

    问题：外包比例偏低制造业物流模式有待本土化

    首先，制造业的物流模式有待改善。目前，物流还没有成为我国制造业重点关注的领域，这无疑需要提高制造业对物流重要性的认识。有关制造业开展物流外包的调查表明，虽然制造企业决策层认同也愿意选择物流外包这一方式，但制造业物流外包的比例多年来却一直低于15%，制造企业自营物流仍是主流。

    其次，供应链难协同。作为供应链的要素组成，原材料供应商、制造商、分销商、零售商、物流服务提供商等应该充分协同，但目前中国的供应链还由制造商主宰。由于制造商过分强调博弈，较少考虑双赢或多赢，因此目前形成的供应链关系不是合作关系，而是竞争关系。这导致运输与仓储价格不断走低、供应链成本越来越高，最终影响到供应链管理的可持续发展。

    第三，运作模式与技术创新不足。与发达国家相比，目前我国制造业物流的运作模式与技术照搬发达国家的多、自主创新的少。与此同时，物流企业对许多本土产生的物流问题束手无策。这就要求制造业和物流业共同创新物流运作模式和技术，提升制造业的物流能力和水平。

    建议：鼓励专业化和大型企业物流自主

    与国外已完成工业化的国家在工业化中期的物流业发展相似，由于我国现阶段还处在工业化中期，企业物流主要考虑的是加快销售，这意味着我国物流业还有很长一段路要走，中国物流与采购联合会副会长蔡进提出了以下几点建议。

    首先，支持企业向专业领域渗透。要鼓励企业主辅分离、流程再造，分立、分离、外包物流业务，支持物流企业向专业领域渗透，特别是要推动制造业、商贸业、农业与物流业加速融合、联动发展。同时，要鼓励大型物流企业做强做大、中小企业做精做细，发展各类企业在专业化分工基础上的联合协作。

    其次，选择适合国情运行模式，主要有：要加强物流基础设施的整合与建设，按照国家规划和市场需要，发展区域性物流中心，重视农村物流体系建设；发展电子商务、物流配送、连锁经营和代理制等现代流通方式；针对企业物流需求，大力发展增值型、创新型业务，培育新的增长点。同时，研究出台鼓励物流企业“走出去”的政策措施，使国内企业参与国际市场竞争，促进我国物流业跨越式发展。

     第三，按企业规模确立发展体系。有实力的大型制造企业要发展自己的物流配送体系，要运用现代物流的方式，特别是运用供应链管理，与上下游企业构建供应链的协同关系。对于中小企业来说，由于受自身的技术和资金制约，可与大型龙头企业共同构建物流平台，也可以将物流外包。

    在1月中旬召开的2008年中国物流发展报告会暨第15次中国物流专家论坛上，国家发改委经济运行局副局长王慧敏表示，有关部门正在进一步酝酿出台促进制造业与物流业联动发展的指导意见，并考虑对分离外包物流业务的制造企业给予一定的政策优惠措施。

    有专家指出，在发展我国现代物流业的背景下，作为物流业中所占比重最高的制造业物流，在2008年要继续加强制造业与物流业的联动发展，以重组、改造、提升制造业物流的运作模式，促进整个行业进一步发展。中国物流与采购联合会会长陆江表示，2008年我国社会物流总额的增长幅度预计不会低于20%，物流业增加值的增幅可达16%左右。北京交通大学交通运输学院教授张晓东分析，2008年高速铁路和客运专线的建设将从根本上改变既有线路，客、货高密度混跑而导致运力不能大幅度提高的现状，铁路运输能力将得到进一步释放。

    在航空货运方面，“2008年的奥运年将推动我国航空货运有6%～9%的额外增长，北京、天津、青岛、香港、上海机场的航空货运将会出现突破性增长。”中国民航干部管理学院邹建军颇为乐观。交通部水运科学研究院研究员贾大山则表示，2008年水路交通货运也将继续保持较快增长。不过，基于对经济和对外贸易增长速度的估计，我国水路货运增速将有所减缓。

    2007年我国物流业整合、并购、重组动作频频，2008年，我国物流市场的国际化竞争将更为激烈，企业分化重组的趋势将更明显。目前，外资物流企业加速抢滩中国市场，反观国内物流企业，大部分规模较小，业务层次不高，急需加强与制造业的联动。

    目前，我国大部分物流企业承担的物流业务还停留在仓储、运输等基础性普通服务，由于竞争激烈，恶性价格战有增无减。国家发改委在2007年9月召开的首届全国制造业与物流业联动发展大会上指出，制造业与物流业联动发展被提上政策层面。

    业内人士认为，对于制造业和物流业来说，物流外包是种双赢。一方面，制造业可以以更低廉的物流成本获得更好的物流服务，另一方面，物流业的总市场份额也会进一步增加。而一旦这种联动不断加强，物流业将有更多机会得以从提升客户供应链运作效率，甚至优化客户商业模式的角度提供更多服务，进而大大提高行业经营水平。

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