捍卫品牌尊严，广州本田第八代雅阁

　　现时国内的同级车，都往豪华舒适靠拢，即使是一些以运动车宣传的车型，其中国版本的悬挂之软完全有追赶丰田之势。这种完全舒适化的调校虽然很适合城市行走。当车速快上去后，你会马上大呼神奇，悬挂反应够快，把路面一点弹跳都一一烫平，完全是贴地飞行，不仅路感丰富，而且完全是舒适得让人没法投诉。雅阁就是雅阁，虽然标榜运动化，但绝不会为了运动化而丢失舒适的传统，本田用自己对舒适的理解，把第八代雅阁在舒适和运动之间作了很好的平衡。

　　高速稳定性甚佳

　　驾驶第八代雅阁行走在海南东线和西线高速上，尽管试驾那两天风非常大，侧风造成了非常大的风噪声，但我们还是不知不觉就把雅阁开得很快，特别是装备3.5L V6的车型。新雅阁的高速稳定性之好很令人意外，悬挂和和方向盘传来的路感清晰，遇到路面的突然弹跳和起伏，悬挂都能比上一代更能咬住路面变化，不仅令乘坐更舒适，也令握持方向盘的驾驶者信心大增。新车虽然比上一代更重更大，但却采用低重心设计，引擎的高度进一步降低(V6引擎降低了10mm，直列四缸引擎降低了8.5 mm)，这令到整车的重心降低了10mm。这样雅阁的转向和弯中的平稳性比上一代更佳，低重心是设计运动型轿车的重要一笔。其实不仅如此，新车在降低风阻上也下了很大功夫，甚至车底也尽量采用较平的设计，以加快空气的流动速度。

　　第八代雅阁车身的扭转刚度却提高了20％，其48％的车身结构采用了高强度钢材-这是迄今为止采用高强度钢材比例最高(按体积计)的雅阁车款，因此尽管车身更大，但其整车重量仅增加约5％。这显然又是本田一向的设计思路：刚性更强的车身既保证了车辆运动性，还提高了车辆碰撞安全性，但在车身重量方面决不能让步，本田明白轻量化才是保证运动性的前提。双横臂式前悬架和新型轮内式多连杆后悬架系统，采用新型可变速比(VGR)转向系统。本田的VGR设计实用聪明，它的作用类以宝马5系的主动转向，但却没有用上复杂的电子系统。本田只用在转向的齿轮齿条上作文章，把齿条的设计变成中间比较密，而左右两边就比较疏，这样你在高速公路行驶时，由于方向盘只需打很小的角度，所以转向速度比较慢，适合高速行驶。而当你在慢速行驶或调头时，所需打的方向角度较大，转向速度就变得较快。最令人惊讶的是，第八代雅阁的方向盘总回转圈数为2.56圈！要知道，几乎所有轿车的设定都是3—3.5圈，第七代雅阁也是3圈，3圈以下的设计绝对只有宝马、阿尔法罗密欧等运动型轿车才有的设计。更快的转向速度，令到在一些慢速弯位，也能轻松地以单手应付。

　　无论是3.5L 还是2.4L版本，在过高速弯时都表现得异常稳定，你可以一边过弯一边继续加速，而上一代车型却很难有此水准。但不得不说的是，尽管3.5L V6版本是动力强劲，但其车身重达到1620kg，多出来的重量更多是集中在车头，令到车头的灵活性要逊色于2.4版本，在挑战连续急弯时显得力不从心。显然，两个排量的雅阁表现出了不同的性格，更轻、前后比重更平衡的2.4L显然适合大多数用家，但当你需要高速巡航、满足超车的快感，特别动力损耗严重的高原地区，输出280马力的3.5L V6才是王道。

　　捍卫品牌尊严行政级轿车仍来是兵家必争之地，有以舒适为卖点的，也有主打运动形象的，其实它们都是各主流品牌的倾力之作，都非常优秀。宽敞、舒适、豪华大气一向是国人对行政轿车的理解，但或许要说，行级政轿车除了以上几点就别无所求吗？车是除了可以给你更舒适豪华的感觉，是否还应该多点个性，让你开在路上不那么沉闷，让别人多点关注你？这是一个连大型豪华轿车都已经走向年轻化的时代，因此年轻、时尚和运动绝对应该是行政房车的主题。

　　第八代雅阁是彻彻底底革命的一代，它带来了更多年轻运动的元素。或许你会说，年轻时尚不仅仅是第八代雅阁的专利，其它车型也有，但能够把大空间、舒适、豪华和运动平衡得那么好的，雅阁却是其中的佼佼者。况且在这些背后，历年来广州本田的产品质量是有目共睹，在多年J.D Power新车质量国内排名中都能名列前茅，这也是雅阁品牌一直以来的优势。

　　即将登场的第八代雅阁，绝对值得期待。

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