合资车企转低端，自主品牌优势遭蚕食

 
　　中国低端车市场一直由自主品牌盘踞的局面正在悄然发生变化。随着丰田、福特、通用、本田、马自达等跨国汽车企业相继出炉在中国投放小型车的计划，靠经济型小车起家的中国自主品牌车企感受到了前所未有的生存压力。

　　全国政协委员、一汽集团进出口公司总经理李维斗在接受媒体采访时担忧地表示，自主品牌曾经的优势市场正在被蚕食。

    ● 跨国车企产品线下移

　　“近年来，中国自主汽车工业取得了长足的进步，但面对跨国公司的竞争，弱势地位依然明显。这是新版的‘龟兔赛跑’，只不过这次比赛中的‘兔子’从来没有要休息的意思。”李维斗表示。

　　自主品牌的危机感并非凭空而来。去年11月，福特首次将紧凑型小车Verve的全球首发仪式放在中国，吹响了跨国车企集体进军中国小型车市场的号角。随后，广州丰田的雅力士、广州本田的新飞度、长安马自达的马自达2三厢等车型相继进入上市倒计时，而通用、大众等跨国汽车巨头高层更是多次表示，将向中国市场引入更多经济型车。

　　『雅力士』

　　虽然经济型车尤其是微型车去年在中国市场表现低迷，但从全球市场来看，小型车的销售势头正在超过全球汽车行业的总体增长水平，有机构预计到2012年小型车的销售量将占整个汽车行业总销量的45％。而从目前的趋势看，继印度塔塔公司推出2500美元的小型车之后，丰田、通用正在加紧低成本车辆的研发，目标市场是以中国为代表的新兴市场。李维斗认为，无论是大众还是丰田，都在积极安排经济型轿车和微型车的生产和销售，证明合资企业已经把低端车领域看作今后发展很重要的市场。

　　更令自主品牌车企不寒而栗的是，自2005年下半年开始，大众等合资品牌实行疯狂国产化计划，先后多次降价，多款车型进入10万元以下区间，合资品牌和自主品牌乘用车的价格差逐步缩小，自主品牌的价格优势逐渐弱化。

    这种竞争格局的变化引起自主品牌汽车企业老总的高度重视。在今年的全国两会上，发展自主品牌汽车成为汽车界两会代表、委员建言献策的热点，中国南方工业汽车股份有限公司总裁尹家绪、长城汽车总裁王凤英、一汽集团进出口公司总经理李维斗纷纷呼吁为自主乘用车发展赢得空间。

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